從春運(yùn)開(kāi)始至今，每天預(yù)計(jì)發(fā)送的旅客量都在850萬(wàn)人次以上，累計(jì)下來(lái)，春運(yùn)前六天的客流總量或已突破5000萬(wàn)。

　　5000萬(wàn)是一種怎樣的概念呢？基本上算是在六天之內(nèi)，讓整個(gè)韓國(guó)人口完成一次遷移。中間的苦與累，只有經(jīng)歷過(guò)的人才知道，然而這個(gè)由萬(wàn)千小人物撐起的龐大人數(shù)遷移，終將會(huì)在趨于平衡中消失。

　　根據(jù)2007年至2016年官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，過(guò)去十年間春運(yùn)的旅客發(fā)送總量（含鐵路、民航和道路）在2015年發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。2007年至2014年，春運(yùn)的旅客發(fā)送總量從22.55億人次一路增長(zhǎng)至36.12億人次，增長(zhǎng)了六成多。但2015年春運(yùn)的旅客總量相比2014年卻下降了22.23%，春運(yùn)客流總量在30億人次這個(gè)記錄上僅保持了三個(gè)年度（2017年官方預(yù)測(cè)的旅客總量是29.78億人次，也將低于30億人次）。若以這種趨勢(shì)，未來(lái)春運(yùn)的人流量將會(huì)逐年減少。但有一點(diǎn)需要說(shuō)明，鐵路每年的運(yùn)輸人數(shù)在逐年增加，不言而喻，未來(lái)春運(yùn)鐵路的運(yùn)輸壓力還會(huì)加大。

　　曾有人將中國(guó)春運(yùn)定義為“一次虔誠(chéng)的朝圣”。因?yàn)榇汗?jié)的歸鄉(xiāng)之情沒(méi)有什么力量能夠阻擋，即便是1998年的寒潮、2003年的SARS，以及2008年的雪災(zāi)也未能擋住。正所謂一切在歷史上誕生的事物，最終都會(huì)在歷史上消失，40年的春運(yùn)也逃不出這個(gè)規(guī)律，只是時(shí)間長(zhǎng)短罷了。

　　一方面從最新《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》公布的數(shù)據(jù)顯示：到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市，而隨著鐵路交通運(yùn)輸能力的極大提升，民眾消費(fèi)能力的提升，利用春節(jié)扎堆過(guò)年的現(xiàn)象會(huì)得到緩解�！俺；丶铱纯础睍�(huì)在法律制度健全下，不再只是一紙文件。另一方面，隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的日漸平衡發(fā)展以及人口出生率減少、老齡化加快，這些都將是春運(yùn)消失在不遠(yuǎn)處的征兆。

　　而且隨著發(fā)達(dá)地區(qū)土地價(jià)格持續(xù)上漲，工資增長(zhǎng)與“招工難”同在，這種尷尬境遇讓外向型出口工企業(yè)獲利微薄、難以為繼，從而掉頭轉(zhuǎn)向土地廉價(jià)且勞動(dòng)力充足的中西部二三線(xiàn)城市。同時(shí)，很明顯的一點(diǎn)，我國(guó)的人口增速放緩，年輕勞動(dòng)力所占比例在下滑。而以人多被年年吐槽的春運(yùn)，一旦遭遇人流量的減少，春運(yùn)所衍生的各種壓力都會(huì)有所改觀。

　　我們這一代人，正在經(jīng)歷被互聯(lián)網(wǎng)沖擊的春節(jié)，年味變淡的趨勢(shì)或許不可逆轉(zhuǎn)，一旦“人數(shù)”這個(gè)春運(yùn)剛需減少，其消失也終將成為必然。