編者按 20世紀末,隨著改革開放的不斷深入,我國以土地、勞動力和規(guī)模經(jīng)濟為主導，形成了明顯的制造業(yè)優(yōu)勢，成為新的全球制造業(yè)中心，但距離工業(yè)強國目標還很遠。大力推進我國供應鏈管理的發(fā)展，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的內在要求，是“中國制造2025”戰(zhàn)略實施的強大推進器，對于加快塑造形成我國制造業(yè)新優(yōu)勢、推動經(jīng)濟發(fā)展長期行穩(wěn)致遠意義重大。

　　大力推進我國供應鏈管理的發(fā)展，是適應我國物流業(yè)發(fā)展新階段的必然之舉，是轉變我國經(jīng)濟發(fā)展方式的內在要求，是我國企業(yè)轉型升級的必由之路。

　　近五年來,我國物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，比發(fā)達國家高出一倍。造成這一結果的原因是多方面的，特別與國民經(jīng)濟的結構有關，尤其與供應鏈管理落后關系極大。根據(jù)中國物流信息中心計算，如果物流總成本與GDP的比率從目前的18%下降到13%，可節(jié)省物流成本2萬億元人民幣，如降到發(fā)達國家8%左右的水平，可節(jié)約物流費用4.8萬億元人民幣。這反映出，當前我國國民經(jīng)濟粗放經(jīng)營并沒有完全解決，或者說在某些方面問題依然嚴重，發(fā)展現(xiàn)代物流大有可為。

　　比如，2014年我國工業(yè)企業(yè)產品庫存率為9.4%，而發(fā)達國家一般不超過5%，如果把我國工業(yè)產品庫存率降低一個百分點，可節(jié)約庫存占用資本9100億元人民幣。

　　又如，我國企業(yè)“大而全”“小而全”的商業(yè)運作模式還沒有完全改變，使企業(yè)難以形成核心競爭力。大力推進“第二產業(yè)的第三產業(yè)化”，即把第二產業(yè)中的服務業(yè)大部分分離出來，特別是把物流服務分離出來，同時延伸制造服務業(yè)，這樣可以迅速增加第三產業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重。到2014年，服務經(jīng)濟已超越工業(yè)經(jīng)濟，而這只是剛剛開始。

　　再比如，我國工業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)流動資產的年周轉率為3次左右,發(fā)達國家為10次以上；我國工業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的物流費用率為9.2％,而發(fā)達國家一般不超過5％。同時，我國對物流基礎設施投入不少，但由于沒有形成綜合運輸體系，綜合效率不高。目前我國海鐵聯(lián)運為2.6%，而國際上平均為20%。載重汽車空載率仍高達20%左右。我國構成物流總費用中的運輸費用占GDP的比率，高于美、日1.76倍，保管費用高于美、日2.2倍，管理費用高于美、日5倍以上。

　　我國是世界第二大經(jīng)濟體，但全球供應鏈績效指數(shù)即LPI卻排在28位。LPI是一個國家或一個地區(qū)內物流水平與參與全球供應鏈能力的國際性指數(shù)，由世界銀行每兩年發(fā)布一次，2012年參與的有155個國家和地區(qū)，2014年參與的有160個國家和地區(qū)。由6個指數(shù)構成，每個指數(shù)的滿分為5分，2012年排名第一為新加坡，2014年排名第一為德國。

　　怎么辦？解決這些問題絕對不是物流業(yè)本身能完全解決的。要從國民經(jīng)濟的全局去考慮，而推進物流業(yè)的現(xiàn)代化，特別是大力推進供應鏈管理，是一把既能推動改革又能推動發(fā)展的“金鑰匙”，是“中國制造2025”的強大推進器，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的另一個翅膀。

　　什么是供應鏈與供應鏈管理？

　　第一，供應鏈管理是戰(zhàn)略思維。供應鏈也叫供需鏈，是20世紀80年代許多專家對企業(yè)管理研究的最新產物。英國經(jīng)濟學家克里斯多夫提出，“今后世界不存在一個企業(yè)與另一個企業(yè)的競爭，存在的是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭”。所謂供應鏈，就是在生產和流通過程中，為了將產品和服務交付給最終用戶，由上游和下游企業(yè)構建的網(wǎng)鏈結構，這個網(wǎng)鏈結構是利用信息技術，將商流、物流、信息流、資金流等進行計劃、組織、協(xié)調和控制的一個完整系統(tǒng)。由于經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，供應鏈所涉及的上下游越來越?jīng)]有了區(qū)域的界限。

　　許多國家都把供應鏈戰(zhàn)略作為產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點，即以全球地域為空間布局，打造某些優(yōu)勢產業(yè)的“微笑曲線”，建立從戰(zhàn)略資源、金融資本到制造生產再到銷售與服務市場的全產業(yè)鏈與價值鏈。美國每年發(fā)布“國家供應鏈競爭力報告”，世界銀行每兩年發(fā)布“全球供應鏈績效指數(shù)（LPI）”報告,亞太經(jīng)合組織提出成立“亞太供應鏈聯(lián)盟”,推進貿易便利化。美國經(jīng)濟學家弗里德曼在《世界是平的》一書中把全球供應鏈列為把世界夷為平地的十大力量之一。研究歷史上世界三次經(jīng)濟危機與三次產業(yè)革命，美國就是憑其研發(fā)基礎、金融服務、新技術產業(yè)化、合理稅收與移民政策等方面的優(yōu)勢，加上超強的全球供應鏈整合能力，始終走在世界的前列。美國始終把整合全球資源作為國家核心競爭力，根據(jù)美國的核心利益與不同時期的戰(zhàn)略目標，建立彈性供應鏈系統(tǒng)，采取各種措施，使系統(tǒng)內的商流、物流、資金流、信息流、軍事流暢通。19世紀初，英國作為工業(yè)革命的先驅國在蒸汽機革命的帶動下，以其發(fā)達的紡織業(yè)、采掘業(yè)、煉鐵業(yè)、機器制造業(yè)和海運業(yè)確立了“全球制造業(yè)中心”地位，成為世界各國工業(yè)制成品的主要供應者。1820年，英國在世界貿易總額中所占的比重為18%，1870年上升為22%，其制成品產量占全世界40%，美國和歐洲大陸工業(yè)革命所需要的技術裝備基本都是來自英國。英國全球制造業(yè)中心的歷程延續(xù)了70年，培育了全方位的優(yōu)勢產業(yè)，形成了發(fā)達的紡織、冶煉和機器制造業(yè)、采掘業(yè)和海運業(yè)，以及在此基礎上形成的服務業(yè)。總之，回顧這一歷史，可清楚地看到，完善全球產業(yè)供應鏈能產生巨大威力。

　　在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)時代，人們開始研究與打造智慧城市，實際上一個城市的管理，是商流、物流、信息流、資金流、人文流等各種資源的優(yōu)化組合，以實現(xiàn)發(fā)展模式、產業(yè)結構、空間布局、運作流程的最優(yōu)化。世界經(jīng)濟論壇將一個國家、一個城市經(jīng)濟增長劃分為五個階段：要素驅動階段、要素驅動向效率驅動轉換階段、效率驅動階段、效率驅動向創(chuàng)新驅動轉換階段、創(chuàng)新驅動階段。我國目前人均GDP處于效率驅動階段。根據(jù)美國哈佛商學院著名的戰(zhàn)略管理學家邁克爾·波特提出的“鉆石模型”，決定一個國家、一個城市競爭力的因素有四個。一是生產要素，即人力資源、天然資源、知識資源、資本資源、基礎設施。二是需求條件，即市場的需求。三是城市支柱產業(yè)和戰(zhàn)略新興產業(yè)的表現(xiàn)。四是企業(yè)的戰(zhàn)略、結構、競爭對手的表現(xiàn)，即推進企業(yè)走向國際化競爭的動力。

　　這四個要素具有雙向作用，形成鉆石體系。波特提出，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與競爭優(yōu)勢的變化可以看出，競爭力的發(fā)展分別經(jīng)歷了四個階段，即生產要素導向階段、投資導向階段、創(chuàng)新導向階段和富裕導向階段。我國城市基本處于投資導向階段，有些城市已向創(chuàng)新導向轉移。城市的情況千差萬別，城市供應鏈有共性，更有個性，正因如此，形成了不同的城市水平與風格。

　　英國經(jīng)濟學家克里斯多夫早就指出，“市場上只有供應鏈而沒有企業(yè)”，“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。研究世界500強企業(yè)，這些企業(yè)無一不把全球供應鏈戰(zhàn)略作為自己的核心戰(zhàn)略，如沃爾瑪、蘋果、三星、豐田、西門子、阿里巴巴、華為等。在經(jīng)濟全球化不斷深入的今天，全球供應鏈戰(zhàn)略已成為跨國公司的頭號戰(zhàn)略，優(yōu)化供應鏈管理已成為成功企業(yè)的重要標志，實施與不斷優(yōu)化供應鏈管理已成為我國企業(yè)的必然選擇。

　　物流本質上是人類社會的一種實踐活動，普遍存在于物質資料的生產、交換、分配和消費等各項社會活動過程中，是以企業(yè)為活動基點的。物流對于經(jīng)濟、社會發(fā)展的作用，就好比人體中的動脈與靜脈，起到了基本的流通與循環(huán)作用，是支撐經(jīng)濟運行不可或缺的組成部分。但物流作為一個獨立的產業(yè)并不是一開始就有的，物流產業(yè)是由于分工的不斷深入以及物流社會化、專業(yè)化發(fā)展而逐漸形成的一種復合型服務產業(yè)。吳敬璉提出，分工的深化大大降低了生產產品的制造成本，卻加深了人們之間的相互依賴關系，交易關系日益頻繁，交易成本隨之增加，現(xiàn)代物流業(yè)及其應用的供應鏈管理正是在降低交易成本的迫切要求下應運而生。20世紀60年代，美國經(jīng)濟學家彼得·杜魯克就預言，物流將成為每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”，現(xiàn)代物流產業(yè)作為一門新興的服務產業(yè)已成為經(jīng)濟新的增長點。

　　從物流發(fā)展歷程看，物流思想也經(jīng)歷了持續(xù)變革的過程。有物流學者曾對物流思想的演變過程作了總結：50年代以前強調運輸效率；50年代強調物流成本、客戶服務；60年代強調綜合外包；70年代強調運作整合、質量；80年代強調財務表現(xiàn)和運作優(yōu)化；90年代強調客戶關系和企業(yè)延伸；21世紀強調供應鏈整合管理。這有一定道理。我們可把供應鏈戰(zhàn)略區(qū)分為國家供應鏈戰(zhàn)略、產業(yè)供應鏈戰(zhàn)略、城市供應鏈戰(zhàn)略與企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略四個層面，在這四大層面戰(zhàn)略中，企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略是基礎，國家供應鏈戰(zhàn)略是根本。

　　第二，供應鏈管理也是一種模式創(chuàng)新，是移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算支撐下的模式創(chuàng)新。而模式創(chuàng)新在各種創(chuàng)新中，對傳統(tǒng)模式最具顛覆性和最具沖擊力。近30年來，全球制造業(yè)、流通業(yè)、農業(yè)發(fā)生了革命性的變化，這種變化的核心內容是，由于分工的高度發(fā)展和信息網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展，使企業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣�應鏈之間的競爭，也使許多企業(yè)從單純生產或銷售活動的組織者演變?yōu)殒湕l的組織者和資源的集成者。供應鏈管理的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)的商流、物流、信息流與資金流的運作模式。如商流中的電商服務平臺，物流中的供應鏈集成，資金流中的供應鏈金融，信息流中的大數(shù)據(jù)等。

　　第三，供應鏈管理也是一種技術進步，包括供應鏈可視化、綠色供應鏈、協(xié)同供應鏈、供應鏈金融、供應鏈風險、服務供應鏈、智慧供應鏈等。目前最前沿的高新技術都在供應鏈中得到了應用。

　　據(jù)美國物流咨詢公司研究，一個企業(yè)如果只是簡單地以第三方替代自營物流，借助第三方的規(guī)模效應和營運特點可節(jié)約成本5%；但如果利用第三方的網(wǎng)絡優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有物流流程，可節(jié)約物流成本5%-10%；如果通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流延伸至整個供應鏈，可取得10%-20%的成本節(jié)約。

　　總之，如果在全國推進和優(yōu)化供應鏈管理，可以極大地改變我國經(jīng)濟發(fā)展方式、產業(yè)發(fā)展方式、城市發(fā)展方式、企業(yè)發(fā)展方式，對我國經(jīng)濟從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營的轉變作出不可估量的貢獻�？梢源_信，世界因互聯(lián)網(wǎng)而變，世界也因供應鏈而變，讓我們去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，也去擁抱供應鏈。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：中國物流與采購聯(lián)合會原常務副會長 丁俊發(fā)）