在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域,我們不再是追趕者,甚至有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑。降低物流成本,為運(yùn)動(dòng)員卸包袱提速,而不是讓物流堵了“互聯(lián)網(wǎng)+”的路,這輪比賽才會(huì)更精彩,甚至有望創(chuàng)造新的紀(jì)錄
前兩天同學(xué)聚會(huì),有人說起想創(chuàng)業(yè)做上門試衣生意:消費(fèi)者在網(wǎng)上選好衣服后,由專人帶著衣服上門提供試穿,穿著合適就當(dāng)場(chǎng)交易。言罷,大家都叫好,特別是幾個(gè)沒時(shí)間逛街的新媽媽表示十分期待。可這位同學(xué)卻搖頭嘆息,說投資人都不看好這個(gè)項(xiàng)目,因?yàn)楝F(xiàn)在物流成本太高,“企業(yè)來回運(yùn)衣服的錢都賺不回來”。
近年來,我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展,有力支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展,極大方便了群眾生活,但也的確出現(xiàn)了物流成本高的問題。有人測(cè)算,制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本中,物流成本占到了30%—40%。
如果物流成本能降一降,中國(guó)經(jīng)濟(jì)或許將更為活躍。比如,中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)發(fā)展速度之所以能世界領(lǐng)先,很重要的一個(gè)原因就是中國(guó)的快遞價(jià)格相對(duì)較低、速度相對(duì)較快。而農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售不如衣服、電子類產(chǎn)品發(fā)展得好,也是因?yàn)樯r農(nóng)產(chǎn)品物流成本高達(dá)25%—40%,而服裝、電子類商品只有5%左右。
最近,國(guó)家提出大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”,降低物流成本就顯得更為重要。一方面,以上門服務(wù)、個(gè)性化定制為特點(diǎn)的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)更倚重物流,特別是一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè),物流可以說是開拓市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面,“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)企業(yè)以小微企業(yè)居多,他們對(duì)物流成本的承受力也更弱。
降低物流成本,需要社會(huì)各界的共同努力。
企業(yè)自身要提高管理水平。有數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)在貨車40%的時(shí)間都在空駛。如果企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè),用大數(shù)據(jù)手段合理規(guī)劃路線、降低空駛時(shí)間、躲開擁堵路段,勞動(dòng)力成本和燃油成本都可以降低。
進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),也能有效降低物流成本。江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲曾表示,如果長(zhǎng)江下游200多公里航道升級(jí),5萬(wàn)噸海輪能夠直達(dá)南京的話,平均每個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)費(fèi)可節(jié)省150元。
還有一些不合時(shí)宜的規(guī)章制度需要修訂、優(yōu)化。比如,目前同城物流飽受白天貨車不能進(jìn)城、客車不能運(yùn)貨的困擾,企業(yè)無(wú)奈只能違規(guī)運(yùn)營(yíng),以致使罰款成了不必要的物流成本。公路收費(fèi)高、收費(fèi)亂,也是企業(yè)反映較為集中的推高物流成本的因素。而政策上的障礙一旦清除,降低物流成本的效果會(huì)十分明顯。例如,海關(guān)推行一體化改革后,企業(yè)可以自主選擇申報(bào)、納稅、驗(yàn)放地點(diǎn),有企業(yè)表示物流成本一下降了30%。
降低物流成本的有效途徑還很多,不妨集思廣益,協(xié)同努力。這些突破口很有可能就是今后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域,我們不再是追趕者,而是和世界各國(guó)站在了同一起跑線上,甚至有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑。降低物流成本,為運(yùn)動(dòng)員卸包袱提速,而不是讓物流堵了“互聯(lián)網(wǎng)+”的路,這輪比賽才會(huì)更精彩,甚至有望創(chuàng)造新的紀(jì)錄!
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