盡管我國(guó)汽車(chē)保有量和年銷(xiāo)量早已與10年前大不相同，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的環(huán)境發(fā)生了巨變，但要看到，我國(guó)農(nóng)村居民汽車(chē)消費(fèi)潛力具有較大縱深，農(nóng)民對(duì)汽車(chē)的剛性需求仍在。而且，此次“汽車(chē)下鄉(xiāng)”在鼓勵(lì)增量的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)升級(jí)，將引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與滿(mǎn)足居民消費(fèi)升級(jí)需求更好地結(jié)合起來(lái)。今后要進(jìn)一步改善國(guó)民收入分配結(jié)構(gòu)，不斷提高農(nóng)村居民收入占比，解除其汽車(chē)消費(fèi)后顧之憂(yōu)

　　春節(jié)期間，越來(lái)越多的農(nóng)村居民開(kāi)著小汽車(chē)走親戚拜年，小汽車(chē)正日益成為不少農(nóng)村家庭特別是農(nóng)村新婚家庭的標(biāo)配�？梢�(jiàn)，農(nóng)村蘊(yùn)藏著汽車(chē)消費(fèi)的巨大潛力。

　　就在春節(jié)前不久，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出要“多措并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，更好滿(mǎn)足居民出行需要”。其中，第三條“促進(jìn)農(nóng)村汽車(chē)更新?lián)Q代，有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)”，被很多人理解為“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策重啟，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　前些年，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)務(wù)院在《汽車(chē)行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》曾推出一項(xiàng)惠農(nóng)政策：2009年3月1日至12月31日期間購(gòu)買(mǎi)1.3升及以下排量的微型客車(chē)，以及將三輪汽車(chē)或低速貨車(chē)報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車(chē)的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。那次“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策實(shí)施后，成效明顯。數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬(wàn)輛，當(dāng)年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了46.15%爆發(fā)式增長(zhǎng)，并一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。隨后該政策延長(zhǎng)實(shí)施一年，當(dāng)年微型車(chē)增長(zhǎng)了50萬(wàn)輛，車(chē)市的整體銷(xiāo)量增幅依舊高達(dá)32.37%。

　　不過(guò)，最近這次“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策發(fā)布后，不少人對(duì)其作用表示擔(dān)憂(yōu)。有人認(rèn)為，10年前我國(guó)汽車(chē)保有量為0.76億輛，年汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為938.05萬(wàn)輛，還有相當(dāng)大的增長(zhǎng)空間。如今我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá)2.4億輛，年銷(xiāo)量已達(dá)2808.1萬(wàn)輛，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的環(huán)境已發(fā)生了巨變，單純沿襲此前的政策思路，效果可能會(huì)有限。這樣的擔(dān)憂(yōu)并非毫無(wú)道理。不過(guò)，筆者認(rèn)為，理解和推動(dòng)此次“汽車(chē)下鄉(xiāng)”需要更新思維。

　　首先，我國(guó)農(nóng)村居民汽車(chē)消費(fèi)潛力具有較大縱深。盡管經(jīng)過(guò)10多年的快速普及，我國(guó)部分城市，特別是大城市，汽車(chē)千人保有量已較高，但在農(nóng)村地區(qū)，這一數(shù)字仍然偏低。從需求層面看，由于農(nóng)村人口分布分散，公共交通不發(fā)達(dá)，農(nóng)民對(duì)汽車(chē)的剛性需求更強(qiáng)。近年來(lái)，隨著鄉(xiāng)村振興和村村通公路政策的實(shí)施，農(nóng)村居民收入和生活水平提高，農(nóng)村道路條件得到較大提升，農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)正在進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)的門(mén)檻。而且，農(nóng)村沒(méi)有停車(chē)位的限制，沒(méi)有“上牌”的難題，都有利于農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)加速普及。

　　其次，此次“汽車(chē)下鄉(xiāng)”在鼓勵(lì)增量的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)升級(jí)。2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中的舉措，更多是刺激“以舊換新”市場(chǎng)，單純做大增量，而此次十部委的《實(shí)施方案》并沒(méi)有量化具體措施，而是從鼓勵(lì)汽車(chē)跨區(qū)域流通、盤(pán)活存量供給、鼓勵(lì)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)等多維度，致力激活農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)，將引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與滿(mǎn)足居民消費(fèi)升級(jí)需求更好地結(jié)合起來(lái)。事實(shí)上，隨著農(nóng)民收入和生活水平提高，越來(lái)越多的農(nóng)村居民開(kāi)始講究汽車(chē)品質(zhì)，農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)也早已不再是“四個(gè)輪子加沙發(fā)”時(shí)代。這也將倒逼車(chē)企供應(yīng)更好的產(chǎn)品，有助于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。

　　最后，要營(yíng)造好農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境。汽車(chē)是人類(lèi)工業(yè)文明和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志，承載著城鄉(xiāng)居民對(duì)美好生活的需要，但有消費(fèi)需求和有消費(fèi)能力是兩個(gè)不同的概念。由于區(qū)域發(fā)展不平衡，我國(guó)大部分農(nóng)村居民無(wú)論是收入，還是享受的社會(huì)基本公共服務(wù)和保障水平，都與城市居民有一定差距。而且，鄉(xiāng)村不同區(qū)域、不同個(gè)體的消費(fèi)能力亦有差異。為此，需要進(jìn)一步改善國(guó)民收入分配結(jié)構(gòu)，不斷提高農(nóng)村居民收入占比，在增強(qiáng)其汽車(chē)消費(fèi)能力的同時(shí)，提高農(nóng)村基礎(chǔ)公共服務(wù)和保障水平，解除其消費(fèi)的后顧之憂(yōu)。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽(yáng) 本欄目話(huà)題由今日頭條提供大數(shù)據(jù)分析支持）