核心觀點：從4月16日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友張書增認為，近年來鐵路部門提高運能運力做加法，壓縮旅途時間用減法，提升出行體驗用乘法，改善服務短板用除法。正是由于鐵路部門接地氣、惠民生，從而讓調(diào)圖變得可圈可點。

　　近年來，鐵路運行圖從“多年一調(diào)”到“一年多調(diào)”，已經(jīng)逐漸被諸多旅客接受和認可。網(wǎng)友評論說，鐵路每一次調(diào)圖，看點不少、驚喜不斷。筆者以為，鐵路部門正是由于接地氣、惠民生，在調(diào)圖過程中充分運用了“加減乘除”，從而讓調(diào)圖變得可圈可點。

　　首先，提高運能運力做加法。從4月16日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，較調(diào)整前增開動車組列車25.5對。運行圖調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達3615對。為更好地滿足廣大旅客出行需求，鐵路部門擴大了滬昆高鐵、杭深線、南廣、貴廣、寧蓉、京廣等客流飽滿線路的運力。例如，針對客流增長明顯的趨勢，沈陽北至北京西的Z622/1次列車，就由原來的隔日開行改為每天開行，客座席位增加了一倍；哈爾濱西至天津西的G376/5次列車也增開了。

　　其次，壓縮旅途時間用減法。部分旅客列車運行時刻進一步壓縮。加強運輸組織，提高了部分旅客列車旅行速度。例如，成都至福州的K390/1次旅行時間壓縮了5小時49分鐘，杭州至成都K1271/4次旅行時間壓縮了4小時8分鐘。沈陽北至北京南的G240/39次列車延長至吉林始發(fā)、終到，吉林到北京的最快運行時間由6小時56分，縮短到5小時57分，壓縮了1小時。

　　再次，提升出行體驗用乘法。隨著東北地區(qū)高鐵網(wǎng)的日臻完善，沿線旅客城際間出行需求更加旺盛。增開了長春至吉林C1249次列車，進一步加大了長吉城際間列車的開行密度，平均每26分鐘開行一趟動車組列車，早、晚出行高峰時段的間隔僅為6分鐘。同時，為了讓旅客的出行旅途更加舒適愜意，鐵路部門又適時推出了動臥列車。被譽為“移動賓館”的高鐵動臥列車正式開行后，許多南北乘客真正享受到了“躺著飛起來”的美妙之旅。

　　最后，改善服務短板用除法。旅途有終點，服務無止境。為盡量減少旅客因換乘頻次過多帶來的不便，鐵路部門努力尋求服務雙方的最大“公約數(shù)”，對部分旅客列車開行區(qū)段進一步優(yōu)化。如將昆明南至廣州南、鄭州東至廣州南各1對列車延長至珠海始發(fā)和終到。很多原來要專門跑到廣州南去坐車的旅客，現(xiàn)在就可以直接從珠海上車了。如此一來，雖然延長了乘坐相關(guān)車次的旅行時間，但是之前的服務短板卻得以消除，旅客們自然樂意接受。

　　鐵路調(diào)圖 “調(diào)”的是列車運行的時間和頻次，旅客“圖”的則是更加方便和快捷的旅行。我們也看到，每一次調(diào)圖，都是鐵路服務措施跟進的過程，因此才能讓旅客在每次調(diào)圖之后都感到驚喜不斷！（中國經(jīng)濟網(wǎng)網(wǎng)友 張書增）


　　中國經(jīng)濟網(wǎng)評論理論頻道開放投稿，原創(chuàng)評論、理論文章可發(fā)至cepl#ce.cn（#改為@）。詳見中國經(jīng)濟網(wǎng)評論理論頻道征稿啟事。


相關(guān)文章：告別“鐵老大” 鐵路便民贏得更多信賴

　　　　　唱響安保旋律讓列車調(diào)圖平穩(wěn)推進