近日，美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關(guān)協(xié)議，單方面發(fā)布終止項目合作的消息，顯示出該公司對合作不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。理由是，西部快線公司的雄心“超出了中鐵國際及時有效推進(jìn)該項目的能力”。

　　顯然，這樣的理由是無法令人信服的，甚至可以說編得有點滑稽可笑。一方面，中國在高鐵建設(shè)方面的能力，已經(jīng)得到了實踐的充分證明，短短十來年，中國已建成的高鐵相當(dāng)于全球高鐵里程的半數(shù)以上，且一直運行十分安全，技術(shù)和管理都得到了廣泛認(rèn)可。另一方面，快線公司也不是頭腦發(fā)熱才與中方企業(yè)簽訂框架協(xié)議，甚至在協(xié)議中明確了必須雙方都認(rèn)可才能終止合作，而是經(jīng)過謹(jǐn)慎思考、認(rèn)真研判、反復(fù)權(quán)衡以后才做出決定。也就是說，對中文的能力是認(rèn)可和接受的，怎么可能出現(xiàn)“超出推進(jìn)項目能力”這樣的現(xiàn)象呢？

　　事實上，中國鐵路國際公司自與美國西部快線公司去年9月達(dá)成合作框架協(xié)議以來，就一直十分誠懇而認(rèn)真地就項目合作進(jìn)行洽談，為了加強合作，為了滿足美方實現(xiàn)“高鐵夢”的強烈愿望，在融資等方面做出了很多讓步。但是，從美方此次單方終止合作的做法來看，美國方面顯然有點貪心不足。而貪心不足的背后，則可能隱含著更加難以啟齒的想法。

　　眾所周知，高鐵是中國為數(shù)不多的能夠與發(fā)達(dá)國家展開全方位競爭的高端裝備制造產(chǎn)品之一，特別金融危機(jī)爆發(fā)以后，隨著中國企業(yè)走出去步伐的加快，高鐵也成為了中國裝備制造業(yè)走向世界的標(biāo)志性產(chǎn)品。也許正是因為中國在高鐵方面強大的技術(shù)和成本優(yōu)勢，從而給相關(guān)國家及其企業(yè)也帶來了不小的壓力，阻止中國高鐵走向世界的勢力也越來越大。因為，包括美西部快線公司在內(nèi)，已有多個項目被相關(guān)合作方單方終止合作。

　　雖然在國際合作中這樣的現(xiàn)象時有發(fā)生，似乎不需要過多解讀。但是，就中國高鐵在走向世界過程中遇到的“單方毀約”現(xiàn)象來看，可能并不僅僅是項目合作方毀約的問題，更多情況下，還有其他方面的復(fù)雜因素，包括政治因素，還夾雜著所在國政府對待中國高端裝備制造業(yè)走向世界的態(tài)度以及各種偏見。因為，自中國經(jīng)濟(jì)實力不斷強大、經(jīng)濟(jì)總量在全球排名不斷靠前，并最終一躍成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體開始，所謂的“中國威脅論”、“中國企業(yè)威脅論”、“中國產(chǎn)品威脅論”就塵器直上了。不僅是高鐵，包括華為、中興等其他裝備制造企業(yè)，在走出去過程中，都遇到了強大的阻力。

　　這也從一個側(cè)面告訴我們，雖然中國在裝備制造、技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等方面取得了不少突破，但是，要想從根本上讓中國制造業(yè)、尤其是高端裝備制造業(yè)從“中國的”變成“世界的”，真正跨出國門，遇到的阻力是不會少的，高鐵的遭遇，就是這種阻力的一個縮影。需要注意的是，面對阻力，中國企業(yè)不僅不能退縮，而且要更加堅定走出去的信心。因為，走出去的阻力越大，越預(yù)示著中國在這一領(lǐng)域的強大，在這一領(lǐng)域已經(jīng)取得突破。不然，相關(guān)國家與企業(yè)是不會強力阻撓的。

　　而相關(guān)國家及其企業(yè)以單方毀約的方式阻止中國高鐵、中國高端裝備制造企業(yè)進(jìn)軍世界，毫無疑問也是想借此唱衰中國高鐵、中國高端裝備制造。什么“超出推進(jìn)項目能力”，說到底，就是不想讓中國高端裝備制造企業(yè)進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，不想讓中國企業(yè)的競爭力越來越強。同時，以這樣的手段給中國企業(yè)提出更加苛刻的條件和要求，最好是一分代價不費就把高鐵等產(chǎn)品或項目建成起來、贈送給他們。要知道，按照中國目前高速鐵路建設(shè)的能力和水平、速度與效率，與任何一個國家和企業(yè)都能進(jìn)行全方位競爭，且絕對不落下風(fēng)。如果中國企業(yè)做不了，其他國家的企業(yè)就更做不了。很顯然，這種以“超出推進(jìn)項目能力”為借口的行為，就是想唱衰中國高鐵，唱衰中國高端裝備制造。只是，以這樣的方式唱衰，是不會取得任何效果的。

　　同時，也提醒我們，中國企業(yè)在走出去過程中，如何擦亮眼睛，選擇有誠意、有誠信、有信用的合作者，也是相當(dāng)重要的。像美國西部快線公司這樣的合作者，今后就要盡可能地避免與其合作。即便合作，也一定要提出更加苛刻的約束條件。不然，會在合作過程中受到對方的毀約和不誠信。

　　在此基礎(chǔ)上，從這些年來中國企業(yè)走出去的實際情況來看，如何消除尋求合作過過程中的過度降低身段、過于遷就對方、過于給予優(yōu)惠條件、過于做出讓步，也是需要注意的。尤其是當(dāng)有幾家中國企業(yè)同時參與競爭過程中，必須避免惡性競爭現(xiàn)象的發(fā)生，避免因此給企業(yè)和國家利益帶來傷害。對外合作也好，并購企業(yè)也罷，都必須守住利益底線，決不能為了項目合作而給國家和企業(yè)帶來利益損失。

　　而此次美方單方毀約，雖然就協(xié)議來說，可能還很難上升到賠償經(jīng)濟(jì)損失等層面，畢竟，框架協(xié)議是不構(gòu)成賠償條件的。但是，由于框架協(xié)議中也有一些約束性條款，如必須雙方共同宣布終止合同等，也是可以進(jìn)行一定的責(zé)任追究和經(jīng)濟(jì)補償?shù)�。不然，就無法體現(xiàn)市場的公平、競爭的公平、市場的誠信。

　　總之，對中國企業(yè)來說，在加快走出去步伐的同時，如何避免可能出現(xiàn)的諸如外方單方毀約、不守信用等方面的現(xiàn)象，還是要引起足夠重視，認(rèn)真研究如何減少類似風(fēng)險、減少損失的問題。尤其在談判過程中，必須堅守公平、平等原則，不要為了項目而喪失原則。涉及多家中國企業(yè)的項目，更要防止自相殘殺現(xiàn)象。在對外問題上，必須步調(diào)一致。