日前，國內(nèi)科技公司樂視舉行了一場規(guī)模龐大的發(fā)布會。發(fā)布會的壓軸戲是推出樂視超級汽車的概念車。這臺汽車號稱是全球唯一一款互聯(lián)網(wǎng)汽車、純電動車，具有無人駕駛功能。從無汽車制造經(jīng)驗的樂視高調(diào)進入智能汽車制造行業(yè)，既驚艷全場，也引來不少爭議。有人笑問：樂視究竟是一家科技公司，還是科幻公司？

　　從樂視在汽車領(lǐng)域的布局來看，無論是延攬上汽集團副總裁、上海通用總經(jīng)理丁磊等人組建樂視汽車項目團隊，還是注資美國汽車制造公司新秀“法拉第未來”，以及在北美組建研發(fā)團隊，都表明樂視董事長、CEO賈躍亭對技術(shù)研發(fā)的重視。以前有句話，21世紀最重要的是人才。其實也可以說，最重要的人才集中于研發(fā)領(lǐng)域。研發(fā)就是核心生產(chǎn)力，這已被許多國內(nèi)企業(yè)奉為圭臬。比拼品牌推廣和市場營銷能力，或許能讓一家企業(yè)暫時領(lǐng)先，但具有研發(fā)后勁的企業(yè)，才是企業(yè)在市場中立于不敗之地的最大實力保障。

　　近日，包括四位核心人員的德國寶馬公司電動車研發(fā)團隊，集體投奔一家中國初創(chuàng)公司。這起“集體出走”事件，令德國人“大驚失色”。而這又一次表明：比拼研發(fā)能力已成為國內(nèi)許多企業(yè)的核心競爭力。這家初創(chuàng)公司叫Future Mobility，目前仍鮮為人知，卻大有來頭，其實是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。挖走寶馬公司電動車研發(fā)核心團隊，或與富士康在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局有關(guān)。上月底，騰訊、富士康和鄭州和諧汽車在鄭州簽署了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣稱要搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺”。富士康原是一家代工企業(yè)，處在產(chǎn)業(yè)鏈低端。眼下，富士康正通過大舉收購和投資具有技術(shù)研發(fā)能力的公司，以謀求轉(zhuǎn)型。

　　說到研發(fā)能力，還不能不提國內(nèi)民營企業(yè)納稅總額超過BAT、排名第一的華為公司。這家公司在研發(fā)上的投入同樣十分驚人。華為年報數(shù)據(jù)顯示，僅2015年該公司在研發(fā)上的投入就達到了92億美元，在過去10年里，華為累計研發(fā)投入更是達到2400億元人民幣之多。華為的研發(fā)投入也為其帶來累累碩果。如在手機領(lǐng)域，華為在其旗艦機型上全部采用旗下海思半導(dǎo)體出品的麒麟處理器，是極少數(shù)和三星、蘋果一樣具備手機處理器自主研發(fā)能力的廠商。目前，華為手機已做到全國銷售量第一、全球出貨量第三的成績。

　　得研發(fā)者得市場，得市場者得“天下”。這些企業(yè)對研發(fā)的重視及其成功經(jīng)驗，無一不表明了這點。這也正是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、走向新輝煌的制勝之道。