我們所倡導(dǎo)的綠色出行并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行方式的問(wèn)題，而是我們的城市建設(shè)和道路建設(shè)理念能否回到尊重人，尊重人的路權(quán)，尊重人的基本需求上的問(wèn)題
“9·3”閱兵之后，北京迎來(lái)了交通最擁堵的一周，為了緩解交通壓力，北京開(kāi)始向市民倡導(dǎo)綠色出行，《北京日?qǐng)?bào)》還專門(mén)刊發(fā)了題為《讓我們都來(lái)綠色出行》的評(píng)論。
毫無(wú)疑問(wèn)，綠色出行是全世界應(yīng)對(duì)交通擁堵的共同法寶，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，綠色出行已經(jīng)成為了時(shí)尚。然而對(duì)于北京說(shuō)綠色出行，卻難免讓人有一種滑稽感。是北京人不愿意綠色出行，連打瓶醬油都要開(kāi)車去，把道路堵得像鐵桶一樣嗎？不是！一個(gè)城市的人選擇什么樣的出行方式，從根本上來(lái)說(shuō)，并不完全是由個(gè)人的意愿決定的，而是由這個(gè)城市的建設(shè)理念決定的。如果一個(gè)城市的道路建設(shè)以汽車為中心，那么這個(gè)城市的人一定會(huì)選擇開(kāi)車的方式出行。反過(guò)來(lái)，如果一個(gè)城市的道路建設(shè)以人為中心，綠色出行也一定會(huì)成為這個(gè)城市市民的出行首選。
必須承認(rèn)，這幾年北京在發(fā)展公共交通方面下了很大的力氣，投資規(guī)模巨大，也取得了很好的效果，僅城市地鐵一項(xiàng)，基本上已經(jīng)覆蓋了全市各個(gè)區(qū)縣。然而，公共交通再發(fā)達(dá)，也不可能一直通到市民的家門(mén)口，所以自行車和步行依舊是綠色出行必不可少的組成部分。而北京的綠色出行恰好就堵在了這“最后一公里”上。
就自行車出行來(lái)講，北京基本上沒(méi)有自行車道，絕大多數(shù)自行車道已被路邊停車占用了，人們要想騎車出行，就得和機(jī)動(dòng)車搶道，除了萬(wàn)不得已，沒(méi)人愿意拿自己的生命開(kāi)玩笑。事實(shí)上，我們能夠看到，北京消滅自行車這種出行方式是從消滅自行車道開(kāi)始的。
再說(shuō)步行，倡導(dǎo)步行不但可以減少交通擁堵，而且還是現(xiàn)代人一種很好的健身方式，但是步行的問(wèn)題同樣出在了沒(méi)有路上。北京除了個(gè)別主要街道，大多數(shù)生活區(qū)的人行道都很窄，勉強(qiáng)能讓人通過(guò)，但即使是這么窄的人行道，有的還要挖上樹(shù)坑，還要鋪上裝樣子的盲道，還要被周邊商鋪隨意占用，被各種攤販瓜分，搞得行人走個(gè)路跟踩在梅花樁上似的，這樣的環(huán)境誰(shuí)能有心情步行？
一直都很奇怪，為什么北京的人行道這么窄？后來(lái)大概也想明白了，人行道寬了更糟糕，在北京，一些較寬的人行道往往都變成了停車場(chǎng)，汽車堂而皇之地停在人行道上，人行功能被徹底廢掉了。
北京人行道路難行還體現(xiàn)在路面不平上，北京市政幾乎每年都要對(duì)人行道的地磚進(jìn)行重鋪，但是一些道路的路面照樣坑坑洼洼，別說(shuō)女人穿著高跟鞋不敢走路，就是男人穿著平底鞋走上去也得小心翼翼，謹(jǐn)防踩到坑里崴了腳。這樣的人行道顯然與北京國(guó)際化大都市的形象不相稱，讓人實(shí)在想不通大量的市政投入為什么就換來(lái)了這樣的結(jié)果？
多年以前，輿論就在討論城市究竟是人的城市還是車的城市？究竟是以人為本還是以車為本？其實(shí)這種討論答案不言自明。但是在實(shí)踐中我們卻是反其道而行之，這種知與行的撕裂，讓城市建設(shè)走上了反智主義的道路。
美麗女子踩著高跟鞋走在路上搖曳的身姿，老人安詳?shù)仵剀X在城市街頭一臉滿足的微笑，孩子們?nèi)涡缘卦诼愤吿S奔跑，是一個(gè)城市最美麗的風(fēng)景。而當(dāng)城市中人被車逼得無(wú)路可走，不得不在鋼鐵的車流中驚慌失措的時(shí)候，人就已經(jīng)喪失了起碼的尊嚴(yán)。人沒(méi)有尊嚴(yán)，這個(gè)城市就沒(méi)有尊嚴(yán)，人沒(méi)有安全感，這個(gè)城市也就沒(méi)有安全感，那么我們?yōu)橹Φ囊磺幸簿投际チ艘饬x。
所以歸根到底，我們所倡導(dǎo)的綠色出行并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行方式的問(wèn)題，而是我們的城市建設(shè)和道路建設(shè)理念能否回到尊重人，尊重人的路權(quán)，尊重人的基本需求上的問(wèn)題。一說(shuō)到權(quán)利，我們總說(shuō)權(quán)利不可避免地要發(fā)生沖突，在城市道路資源有限的情況下，人開(kāi)車的權(quán)利與行路的權(quán)利必然會(huì)發(fā)生沖突。但是哪個(gè)權(quán)利是更基礎(chǔ)的權(quán)利呢？正因?yàn)橘Y源有限才應(yīng)該保證人最基礎(chǔ)的權(quán)利。
北京倡導(dǎo)綠色出行，如果我們只把當(dāng)它當(dāng)成一個(gè)時(shí)髦口號(hào)喊一喊，當(dāng)成一個(gè)權(quán)宜之計(jì)讓人少開(kāi)兩天車，那意義不大。相反，如果把綠色出行作為檢驗(yàn)我們城市發(fā)展和建設(shè)理念的標(biāo)尺，那倒更值得我們深思�！�
