22日是“全國城市無車日”，在它的第八個年頭上，各大媒體例行頭條祭出“低碳生活”理念，“綠色出行”的各種創(chuàng)意也在很多城市被踐行�，F(xiàn)實卻是，仍有不少地方的路面場景“悉如平�！�，幾無改觀，就像遺忘了這個日子一樣——

　　早高峰、晚高峰還是卡著點到來了，一刻也沒“耽誤”；平時堵得嚴嚴實實的那些路口仍然是一塌糊涂，寸步難行；自行車道，不是過于“纖細”，就是被充作路邊停車位……顯然，“無車日”的理想又一次失陷于車水馬龍的現(xiàn)實。

　　環(huán)顧全國，出于對“無車日”的迎合，深圳倒是推出了“持機動車行駛證免費乘公交地鐵”、寧波也推出了“免費領(lǐng)取軌道與公交換乘票”，但路面上的情況也沒什么可喜變化。

　　為實現(xiàn)“綠色出行”，大抵有三方面的舉措被經(jīng)常提及：一是在經(jīng)濟出行上，要給公共交通足夠的“讓利空間”，在出行成本上讓人們覺得坐公交更劃算；二是在出行權(quán)利上，給單車和步行留出更多路面空間，鼓勵這部分人群的出行選擇；三是從出行理念上，盡量把“綠色出行”和健康、城市“氣質(zhì)”乃至時尚生活進行捆綁宣傳，在詩意棲居和出行上多做文章。

　　不可否認，以上這些是當下很多城市的發(fā)力點，投入不可謂不巨大，但大多收效甚微，這是為什么？其中的奧秘也許藏在中國家庭的“汽車夢”之中。

　　對于“新市民”，尤其對于年青一代，對于剛剛躋身城市生活的人，“有車有房”是貼地飛行的未來暢想。要融入城市，甚至做“城市新貴”，汽車幾乎成了一個身份識別碼。雖然，人們對于“綠色”已經(jīng)有了共識，但是碰到“汽車夢”的時候，卻不得不繞行，這成了中國當下的現(xiàn)實�？纯磳W員爆滿的駕校，不斷激增的掛牌數(shù)量，就知道這個夢想有多么勢不可擋，就知道“無車日”的提倡是有些勢單力薄。

　　對于很多人，他們不是不知道公交車更快捷、更便宜，他們不是不知道騎自行車更有利于健康，他們不是不知道多一些步行更舒適愜意，但是，對于他們而言，車已經(jīng)不是用來“代步”的了，而是用來體驗接近主流生活的存在感，享受夢想照進現(xiàn)實的滿足感。當然，這也絕對不是“國民素質(zhì)”的劣根性，而是深層文化心理的“不匹配”。當多數(shù)社會成員把“擁有一輛汽車”奉為夢想時，那不僅意味著一個潛在的不可估量的市場，也意味著城市的難以承受之重。有這樣的“汽車社會”沖動存在，打造一天“無車日”、少開一天私家車、封存一天公車、領(lǐng)導帶頭坐一天公交車，都免不了成為“姿態(tài)”，從而作用有限。所以，在當下推廣“無車”理念，除了公共理念的倡導，公共設施的完備，還要為都市人打造全新的生活理念，全新的夢想模型，以作為“汽車夢”的替代品。

　　那么，究竟什么可以比一輛汽車更能確認自己的“事業(yè)”“成功”和“城市人”身份？或許，這可以作為今年“無車日”的一個思考“生長點”。