從2008年我國(guó)建成第一條高鐵京津城際，到2014年底中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程突破1.6萬(wàn)公里，位居世界第一。短短6年時(shí)間，我國(guó)高鐵的發(fā)展超越了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑某删汀?/p>
然而，我國(guó)高鐵的起步卻一直伴隨著質(zhì)疑。
京津城際高鐵開通時(shí)，就有人質(zhì)疑票價(jià)過(guò)高。武廣高鐵、京滬高鐵等長(zhǎng)距離高鐵建成后，仍然有質(zhì)疑聲音。比如，有人認(rèn)為高票價(jià)不符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，不會(huì)有太多人坐；還有人認(rèn)為高鐵擠占了低票價(jià)綠皮車空間，有失公平，旅客屬于“被高鐵”。
然而，僅僅幾年時(shí)間，高鐵用自己獨(dú)特的魅力征服了各方旅客。
高鐵首先改變的是人們對(duì)鐵路的印象。靚麗的外表、整潔的車廂、舒適的環(huán)境、飛馳的車速，大大顛覆了人們對(duì)鐵路“臟亂差慢”的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，人們開始意識(shí)到，乘坐火車出行也可以是一件愉快的事。
其次，高鐵為提高運(yùn)力作出了巨大貢獻(xiàn)，滿足了人們出行需求。2013年，我國(guó)高鐵成網(wǎng)后的第一個(gè)春運(yùn)，高鐵就發(fā)送旅客6727.8萬(wàn)人，占旅客發(fā)送總量的28%。到今年春運(yùn)，高鐵占比更是達(dá)到六成，相較沒開通高鐵前鐵路運(yùn)力提高了近1億人次。那些買到過(guò)年回家車票的人，深深感受到了高鐵帶來(lái)的好處。
更為重要的是，人們感受到了高鐵在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用。通過(guò)這些年的運(yùn)行實(shí)踐看，高鐵對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的拉動(dòng)作用，帶動(dòng)了人流、物流的交匯，促進(jìn)了區(qū)域的交流與發(fā)展，提高了人們的生活水平。
就這樣，高鐵慢慢地被廣大的旅客接受了，“被高鐵”的聲音漸漸平息了，高鐵已經(jīng)成為許多人出門的首選。以京滬高鐵為例，2011年運(yùn)營(yíng)后客運(yùn)量連年攀升。2011年至2014年，京滬高鐵日均開行動(dòng)車數(shù)分別為143列、175列、198列、259列，全線平均客座率也持續(xù)提升，并在2014年首次實(shí)現(xiàn)了盈利。
人們不再感覺“被高鐵”，取而代之的是“盼高鐵”。隨著去年底幾條西部高鐵的開通，高鐵的網(wǎng)絡(luò)更加密集，覆蓋到28個(gè)省區(qū)市。在那些沒有高鐵的城市，都熱烈期盼高鐵能夠開通到自己的家鄉(xiāng)。近期，一些城市為了能爭(zhēng)取到規(guī)劃中的高鐵經(jīng)過(guò)“家門口”，甚至舉辦各種活動(dòng)開始“搶高鐵”，足以證明高鐵現(xiàn)在的受歡迎程度。
根據(jù)規(guī)劃，到今年底，我國(guó)高鐵里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，愿更多“盼高鐵”的人能夠得償所愿。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：齊 慧）
（責(zé)任編輯：武曉娟）
