有網(wǎng)友近日爆料稱,位于上海市天山西路申虹路附近的京滬高鐵路基出現(xiàn)了多條裂縫,且地面一側(cè)已經(jīng)下沉。上海鐵路局就此作出回應稱,開裂部分并非所謂的路基,而是高架橋下橋梁施工結束后廢棄的地面表層,不會影響到高鐵運營(6月5日東方網(wǎng))。

　　面對上海鐵路局的回應,我們依然有不少疑惑。短短幾天時間就得出了結論,這樣的結果是否可信,恐怕大家心中都有很多疑慮。

　　一方面,高鐵路基開裂,應該由誰來調(diào)查、誰來監(jiān)督,目前類似的機制還不完善,但是,由當事單位自說自話是難以讓人信服的。當務之急,是建立并完善第三方檢測和監(jiān)督機制,權威公正的調(diào)查結論不但能解百姓之惑,也有利于建立社會信任。

　　另一方面,上海鐵路局回應不影響運營,時間自然會證明這個結論是否正確。之前杭州回應限牌說法是謠言,隨后不久即實行限牌。類似于這樣不負責任的官方回應,正是喪失信任的源頭。對于回應的管理,不能止于回應,要形成嚴格的追責制度。任何一個責任單位都應該為自己的回應負責,一旦出現(xiàn)事故,調(diào)查者、作出結論者都要為相關回應負責,如此才能讓各家單位重視自己的言行。危機公關,不能光靠說,更要言行一致,才能讓人信服。

　　目前高鐵時速已達200公里以上,一旦出現(xiàn)事故,代價將是巨大的。在出行時不必戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、時刻擔心生命安全是不懂技術的百姓希望得到的承諾,但是這個承諾由誰給出才能讓百姓信服、放心,卻是一個值得思考的問題。