京滬高鐵被曝盈利能力不錯(cuò)，2015年凈利潤(rùn)達(dá)到66億元，這原本是個(gè)好消息，可細(xì)心的媒體一盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)高鐵中，京滬高鐵仍然是唯一盈利的線路。虧損嚴(yán)重的高鐵還有沒(méi)有必要繼續(xù)建下去引發(fā)了一些爭(zhēng)議，有人就認(rèn)為該反省一下目前的攤子和建設(shè)進(jìn)度了。

　　任何投資都有一個(gè)周期的問(wèn)題，高鐵前期投入這么大，指望它短期就盈利也不現(xiàn)實(shí)。距離中國(guó)第一條真正意義上的高鐵京津高鐵2008年建成至今，也不足十年的時(shí)間。大多數(shù)線路都是近幾年才開通的，債務(wù)負(fù)擔(dān)重也在情理之中。養(yǎng)個(gè)雞下蛋還得等時(shí)間呢，何況是高鐵？現(xiàn)在不盈利也不代表將來(lái)不能盈利，中國(guó)的高鐵線路基本上已經(jīng)聯(lián)通了省會(huì)城市，貫穿了中國(guó)東西南北，人員流動(dòng)商務(wù)來(lái)往會(huì)越來(lái)越緊密，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵的出行成本將越來(lái)越有吸引力。高鐵更是對(duì)未來(lái)的布局，不是一時(shí)一地的問(wèn)題，有些鐵路現(xiàn)在看起來(lái)盈利前景不樂(lè)觀，但假以時(shí)日，它可能會(huì)給大家?guī)��?lái)驚喜。京滬高鐵能率先盈利，正是兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度的體現(xiàn)，這樣的高度未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的城市企及。

　　與一些已經(jīng)有高鐵運(yùn)營(yíng)的國(guó)家不同，中國(guó)高鐵是有切切實(shí)實(shí)的客源市場(chǎng)的，有龐大的人口基礎(chǔ)、廣闊的國(guó)土，東中西部地理環(huán)境人文經(jīng)濟(jì)上的巨大差異性，都會(huì)推動(dòng)人員往來(lái)進(jìn)而支持高鐵的發(fā)展。中國(guó)人的出行方式已經(jīng)被高鐵深刻改變，這樣的趨勢(shì)只會(huì)越來(lái)越明顯。未來(lái)隨著休假制度的落實(shí)，社會(huì)自由度的提升，中國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高，勞動(dòng)強(qiáng)度的降低，有錢人越來(lái)越多，有閑人也越來(lái)越多，高鐵不愁沒(méi)人坐。另一方面，經(jīng)濟(jì)賬要算，社會(huì)賬也要算。有些鐵路本身就帶有扶貧，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，高鐵對(duì)于整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)融合，文明交流起著不可估量的作用，這些作用很多時(shí)候是沒(méi)有辦法用金錢來(lái)衡量的。

　　高鐵已經(jīng)從安全技術(shù)等方面向世人證明了它的可靠性和優(yōu)越性，步入成熟期的中國(guó)高鐵需要的只是時(shí)間。給高鐵一點(diǎn)時(shí)間，它就會(huì)還世界一個(gè)精彩。世界那么多國(guó)家都想建高鐵，正是因?yàn)榭吹搅酥袊?guó)高鐵的這種可能性。沒(méi)有人希望中國(guó)高鐵停下腳步，而是希望它越來(lái)越好。這不代表公眾的關(guān)切就可以不聞不問(wèn)了，高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)需要透明可視，讓公眾知道為什么虧，虧在哪里，讓更多的人了解高鐵，支持高鐵。高鐵管理得越好，越早盈利，當(dāng)然可以降低未來(lái)漲價(jià)的預(yù)期，鐵路部門的日子好過(guò)了，自然定價(jià)機(jī)制就會(huì)靈活很多。沒(méi)準(zhǔn)哪天我們也能享受到諸如三折機(jī)票甚至一折機(jī)票這樣的福利。

　　高鐵盈利之艱難也提醒社會(huì)，在已經(jīng)成網(wǎng)甚至局部成片的情況下，未來(lái)高鐵的建設(shè)方向值得思考，畢竟不能一直這么虧下去，能否讓政策性行為少一些，商業(yè)性行為多一些，計(jì)劃的東西少一些，市場(chǎng)的東西多一些。