近日，看到兩則有關(guān)高鐵的新聞：一是河南兩城市為爭取高鐵在本地設(shè)站，上演一出公關(guān)大戰(zhàn)，且有越演越烈之勢。另一則是湖南某市民眾為爭取高鐵，給政府施壓，聲稱“不拿下高鐵，書記市長就下課”�？戳T這兩則新聞，筆者頓生感概，不吐不快。

　　中國現(xiàn)在已是高鐵大國，建成運營的里程占世界一半以上。民眾從高鐵中享受到快捷、方便的服務(wù)，因高鐵而帶來的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的城市不在少數(shù)，以至于舉國上下對高鐵一片叫好。加上投資高達2200多億元的京滬高鐵僅運營三年就實現(xiàn)盈利，這一切都足以讓渴望改善生活質(zhì)量的民眾對本地早日通上高鐵給予極大期望，也讓急盼出政績的政府領(lǐng)導(dǎo)把引入高鐵作為政績工程，美其名曰：順應(yīng)民意。殊不知，高鐵并非萬金油，能夠包治百病。能不能上高鐵項目，什么時候上合適，必須尊重客觀規(guī)律，緊貼本地實情。

　　高鐵是現(xiàn)代科學技術(shù)的集大成，一條高鐵運營線，牽涉到5萬多個零部件，涉及相關(guān)產(chǎn)業(yè)上百個，當?shù)匾�是沒有一定的技術(shù)積累，全部靠從外地引進，是對本地經(jīng)濟起不到多大拉動作用的。況且，一個不容忽視的事實是，高鐵投入巨大，收益周期較長，當前全世界大部分高鐵運營是難以盈利的。京滬高鐵之所以能打破業(yè)內(nèi)魔咒，是因為其特殊的位置所決定的。京滬高鐵連接北京上海兩大經(jīng)濟中心，人口密集，客流穩(wěn)定，不存在嚴格意義上的淡季，這就為票房收入提供了可靠的保障。那些狂熱要上高鐵的城市，可以看看自己是否具備類似條件？

　　再者，高鐵票價相對別的列車高出不少，某些區(qū)段甚至高于打折后的民航。經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的民眾能否承受得起，也需要深入調(diào)研。切莫出現(xiàn)倉促通車后上座率偏低，客流稀少，入不敷出，讓地方政府和鐵路部門背上沉重的經(jīng)濟包袱。

　　發(fā)展是道綜合題，走什么樣的道路，選擇什么樣的方式，可以借鑒，但不能復(fù)制。世上沒有完全相同的兩座城市，尊重特殊性是實現(xiàn)科學發(fā)展的前提。尤其是手握決策權(quán)的地方政府領(lǐng)導(dǎo)，在選擇本地發(fā)展方式時，可要慎之又慎。主流媒體也要發(fā)揮好引導(dǎo)作用，始終保持清醒，切莫被輿情民意所左右，患上狂熱病。