核心觀點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友李達(dá)認(rèn)為，深入實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略、開展貨運(yùn)增量行動(dòng)，不僅僅是一句口號(hào)，更需要踏踏實(shí)實(shí)的行動(dòng)。鐵路部門積極落實(shí)國家戰(zhàn)略部署，在自身實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸增量的同時(shí)，更為“京津冀協(xié)同發(fā)展”做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　日前，由中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司和錦繡大地共同打造的首個(gè)綠色物流配送基地，在北京貨運(yùn)中心大紅門營業(yè)部西貨場揭牌。這是鐵路系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)企業(yè)充分利用鐵路綠色運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，試點(diǎn)“公轉(zhuǎn)鐵”替代汽運(yùn)方式，聯(lián)手打造的一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈基地樞紐和城市集配中心。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸項(xiàng)目的持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，讓軌道上的“京津冀”向著更加綠色、環(huán)保、便捷、高效的方向全速前進(jìn)。與其他交通方式相比，軌道交通擁有不可比擬的優(yōu)勢。北京農(nóng)產(chǎn)品年消耗量約為2200萬噸，以往的汽車運(yùn)輸能耗高、污染大，“公轉(zhuǎn)鐵”后，每年京津冀地區(qū)將減少二氧化碳排放量62.65萬噸，同時(shí)每年減少進(jìn)入京津冀地區(qū)30噸貨車73萬輛次，減少北京地區(qū)2噸貨車1100萬輛次，一定程度上能夠緩解道路交通壓力。

　　近年來，國家提出要“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運(yùn)輸量，減少公路運(yùn)輸量”，這“一增一減”體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)向著更加專業(yè)化的目標(biāo)協(xié)同發(fā)展。鐵路部門積極響應(yīng)國家號(hào)召，高效運(yùn)作，迅速實(shí)施鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)，全力承接社會(huì)物流“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，2018年已完成貨物運(yùn)輸31.9億噸，同比增長9.3%。

　　剛剛步入2019年，鐵路部門又有新動(dòng)作，啟動(dòng)首個(gè)綠色物流配送基地，助力貨物運(yùn)輸優(yōu)化升級(jí)。據(jù)媒體介紹，以往市場在京倉庫多在五環(huán)六環(huán)之外，現(xiàn)在與鐵路合作，倉庫就在四環(huán)邊的貨運(yùn)場站內(nèi)，“最后一公里”的配套運(yùn)輸也更加方便。

　　春節(jié)前正是市場運(yùn)輸高峰，往年總讓貨主擔(dān)心的惡劣天氣等問題，現(xiàn)在也都迎刃而解。貨物到貨主手上的速度更快了，而且價(jià)格比公路運(yùn)輸還便宜。針對(duì)貨物進(jìn)京后“最后一公里”的運(yùn)輸問題，鐵路部門適應(yīng)市場需求，主導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)，“天網(wǎng)”京鐵云平臺(tái)上線運(yùn)營，在線服務(wù)車輛有500余輛。貨物到站后，由清潔能源車第一時(shí)間接駁，進(jìn)行市內(nèi)綠色聯(lián)運(yùn)配送，大幅壓縮配送時(shí)間。建設(shè)完善的交通運(yùn)輸體系和優(yōu)化運(yùn)輸配給流程，鐵路部門不斷積極探索實(shí)踐，千方百計(jì)提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化升級(jí)貨運(yùn)服務(wù)。

　　深入實(shí)施“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略、開展貨運(yùn)增量行動(dòng)，不僅僅是一句口號(hào)，更需要踏踏實(shí)實(shí)的行動(dòng)。鐵路部門積極落實(shí)國家戰(zhàn)略部署，在自身實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸增量的同時(shí)，更為“京津冀協(xié)同發(fā)展”做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。我們期待未來，軌道上的“京津冀”能跑出新速度、新亮點(diǎn)、新風(fēng)范。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 李達(dá)）


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