對小黃車上線的視頻廣告業(yè)務(wù)，不妨交由市場選擇即可，如果用戶覺得視頻廣告業(yè)務(wù)嚴重影響了體驗，必然會選擇其他家不需要看視頻廣告的共享單車，逼得小黃車平臺視頻廣告業(yè)務(wù)下線。反之，雖然體驗有所影響，但能接受，依然騎小黃車，那么說明小黃車這一步棋走對了。

　　ofo小黃車22日宣布在官方App上線短視頻廣告業(yè)務(wù)，用戶在開鎖之前要先在App上看5秒鐘視頻廣告，卻沒想到眾網(wǎng)友紛紛表示不能接受：為何讓用戶花自己的流量看5秒鐘廣告？據(jù)了解，微博更新瞬間也有幾秒鐘視頻廣告閃現(xiàn)，只要是在無wifi環(huán)境下瀏覽，都要花用戶流量，但是網(wǎng)友們對此似乎并沒有注意。（8月23日《北京青年報》）

　　不管是用戶在給小黃車開鎖之前必須先看視頻廣告，還是開鎖與視頻廣告同步出現(xiàn)，由用戶進行選擇，這都降低了用戶的體驗，給用戶騎行小黃車帶來了一定的不便。畢竟對于廣大用戶來說，尤其是趕時間的上班族，都更希望能夠快速解開小黃車的鎖，迅速騎走。用戶在騎小黃車時間，需要進行選擇，在一定程度上耽誤了幾秒鐘時間。

　　另一方面，在沒有無線的情況下，用戶看視頻廣告，需要耗費一定的流量。這實質(zhì)上意味著小黃車用戶看視頻廣告是花錢看廣告，這有點不符合移動互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)邏輯。按照視頻網(wǎng)站的運營模式，用戶只要多花錢就免看廣告，只有用戶不花錢購買會員才必須先看廣告才能看影視劇等視頻內(nèi)容。

　　不過，從法律角度說，小黃車平臺上線短視頻廣告業(yè)務(wù)，用戶騎小黃車要花錢看視頻廣告，這屬于正常的商業(yè)行為，本身并不違法。因此，對小黃車上線的視頻廣告業(yè)務(wù)，不妨交由市場選擇即可，廣大用戶會給出準確答案。在經(jīng)過兼并、倒閉潮之后，共享單車行業(yè)雖然走向了寡頭壟斷格局，但并沒有出現(xiàn)一家獨大的局面，存在一定的市場競爭。如果用戶覺得視頻廣告業(yè)務(wù)嚴重影響了體驗，必然會選擇其他家不需要看視頻廣告的共享單車，逼得小黃車平臺視頻廣告業(yè)務(wù)下線。反之，雖然體驗有所影響，但能接受，依然騎小黃車，那么說明小黃車這一步棋走對了。

　　當(dāng)然，為擴大用戶選擇權(quán)，小黃車在上線視頻廣告業(yè)務(wù)之后，其實還借鑒視頻網(wǎng)站的盈利模式，用戶可以花錢免看廣告。收費標(biāo)準低的用戶，需要看視頻廣告；收費標(biāo)準高的用戶，就不用看視頻廣告，把選擇權(quán)交給用戶。