東京成田機(jī)場(chǎng)飛往武漢天河機(jī)場(chǎng)的航班快要起飛，兩撥乘客卻因行李架起了沖突，甚至還在飛機(jī)上動(dòng)手，導(dǎo)致起飛延誤兩個(gè)多小時(shí)。昨日（10月30日），乘客汪先生稱，因?yàn)橐患�小事�?dǎo)致大家在飛機(jī)內(nèi)苦等，到武漢已是下半夜，真是郁悶。（10月31日《楚天都市報(bào)》）

　　事后，全日空客服表示會(huì)記錄涉事乘客。這種“記錄”到底意味著什么，是否會(huì)納入航空“黑名單”，尚不清楚。退一步說(shuō)，即使涉事乘客會(huì)被納入“黑名單”，但是，由此導(dǎo)致航班延誤兩個(gè)多小時(shí)，對(duì)乘客所造成的損失由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，沒有一個(gè)說(shuō)法，乘客成了“航班上動(dòng)手”的犧牲品，實(shí)在太冤枉。況且航空“黑名單”的懲罰力度有限，畢竟涉事者選擇乘航空出行的機(jī)會(huì)不多。

　　這暴露乘客“鬧航班”的違法成本太低，至少與其所造成的損失極不相稱，對(duì)乘客的影響有限，所以，盡管乘客已經(jīng)非常清楚“黑名單”制度，仍然我行我素，就是因?yàn)榉N種“鬧航班”的行為違法成本實(shí)在太低，起不到震懾作用，某些乘客對(duì)航空規(guī)則不敬畏，一言不合就動(dòng)手打起來(lái)，結(jié)果，雙方出盡了洋相，有時(shí)還丟盡了中國(guó)人的臉面，最令人惱火的是導(dǎo)致航班延誤，損害其他乘客的利益，并產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，比如影響下一航班準(zhǔn)時(shí)起飛，接機(jī)人員不得不多等幾個(gè)小時(shí)等。

　　乘客“鬧航班”，導(dǎo)致航班延誤，直接損失不小，間接損失無(wú)法計(jì)算。不能不提的是，有時(shí)還威脅飛行安全，比如有乘客向發(fā)動(dòng)機(jī)里扔硬幣，直接威脅飛行安全，不是小問(wèn)題。因此，為了有效遏制乘客“鬧航班”，亟待完善相關(guān)法律法規(guī)，即根據(jù)乘客“鬧航班”行為的性質(zhì)、后果等，對(duì)乘客作出嚴(yán)厲的懲罰，加大乘客“鬧航班”的違法成本，使乘客感到畏懼，才會(huì)自覺約束行為，減少乘客“鬧航班”的現(xiàn)象，航空秩序才會(huì)真正好起來(lái)，也能提高飛行安全，即提升乘客安全保障。

　　航班延誤現(xiàn)象本來(lái)比較多發(fā)，乘客的意見一直比較大，不過(guò)，由于天氣以或其他不可抗力因素導(dǎo)致航班延誤，只要信息透明，乘客能夠理解，但是，如果因?yàn)槌丝汀棒[航班”導(dǎo)致延誤，又不給乘客一個(gè)說(shuō)法，既縱容了“鬧航班”的，又漠視了乘客的利益，很不得人心。而目前現(xiàn)狀的確如此，暴露法律太寬松，亟待修訂完善。