記者了解到，廣東省的3個地級市——汕頭、湛江、惠州，已開始試點(diǎn)為符合規(guī)定的電動自行車劃分行駛車道。（7月7日《新京報(bào)》）
不可否認(rèn)，電動車存在不小的安全隱患，涉及電動車的交通事故發(fā)生率頗高，傷亡率也較高，因此引發(fā)的損害賠償糾紛案件有逐年增長態(tài)勢。包括廣州在內(nèi)的一些城市就以此為由，主張或已經(jīng)實(shí)施全面禁電，引起社會爭議。
眾所周知，近年來，全國各地電動車保有量持續(xù)增長，如今已經(jīng)超過2億輛，我國已經(jīng)成為名符其實(shí)的“電動自行車大國”，充分說明社會大眾對電動車有著極大的需求。因?yàn)橄啾容^而言，電動車具有價(jià)格低廉、不用限牌、停車位好找等優(yōu)勢。特別是在城市交通擁堵的當(dāng)下，電動車在市區(qū)跑起來，平均速度不比汽車慢，騎電動車出行更方便。而且，騎電動車比開汽車要環(huán)保，符合當(dāng)今社會倡導(dǎo)的綠色生活、低碳出行潮流。所以，電動自行車受到普通民眾的歡迎。
在電動自行車存在安全隱患與市民出行對電動自行車有著極大需求的矛盾形勢下，城市采取分道行駛辦法，顯然比全面禁止電動車的因噎廢食辦法要更務(wù)實(shí)、更科學(xué)、更合理�？梢哉f，分道行駛才是電動車的解決之道，屬于上上策，值得推廣。電動車交通事故率高，原因之一正是電動車缺少路權(quán)，逼得市民不是在機(jī)動車道與機(jī)動車搶路，就是在非機(jī)動車道與自行車爭道，稍有不慎就容易引起交通事故。實(shí)行分道行駛，實(shí)質(zhì)上就細(xì)分和明確了電動自行車的路權(quán)，避免電動車爭道搶行的問題，也明確了駕駛?cè)说呢?zé)任和義務(wù)。這能在很大程度上保障電動車駕駛?cè)说陌踩档徒煌ㄊ鹿拾l(fā)生率，又為處理交通事故，劃分責(zé)任，提供更有力的依據(jù)。
當(dāng)然，我們也應(yīng)看到，要切實(shí)降低電動車事故率，除了分道行駛之外，還有必要配套其他措施，不能把分道行駛當(dāng)成降低電動車事故率的唯一藥方，分道行駛只能算是一味醫(yī)治電動車亂象疾病的藥引。首先，電動車上路應(yīng)當(dāng)上牌照、拿駕照，駕駛?cè)艘邆浠镜鸟{駛常識和交通知識。其次，規(guī)范和落實(shí)電動車標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁超標(biāo)電動車的生產(chǎn)、銷售和上路。再者，應(yīng)當(dāng)嘗試實(shí)施電動車強(qiáng)制險(xiǎn)，解決電動車肇事的賠償問題。畢竟有不少騎電動車的市民屬于中低收入群體，發(fā)生交通事故存在賠不起現(xiàn)象。
（責(zé)任編輯：李焱）
