前段時間,特斯拉MODEL S電動車在新加坡因二氧化碳排放超標(biāo)而被處罰的消息,讓人們再次關(guān)注“電動車是否環(huán)!钡脑掝}。
近年來,電動車以零排放、無污染的優(yōu)勢,受到了各國政府大力扶持,風(fēng)光無限,但電動車是否環(huán)保卻一直存在爭議。前不久,日本汽車技術(shù)專家人見光夫發(fā)表文章認(rèn)為,發(fā)電排放的二氧化碳比內(nèi)燃機(jī)汽車嚴(yán)重得多,把矛頭指向了發(fā)電是否“干凈”上。
電動車使用過程環(huán)保了,但發(fā)電過程并不環(huán)!@往往是詬病電動車的焦點所在。這種說法確有一定道理,雖然電動車在行駛過程中沒有排放,但它所耗電力是二次能源,現(xiàn)階段主要來自火力發(fā)電,大量燃煤消耗會對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。清華大學(xué)的研究也證明了這一點。
客觀來看,這已經(jīng)超出了交通工具本身的范疇,能源生產(chǎn)能否實現(xiàn)清潔化,是解決問題、平息爭論的關(guān)鍵。如果火力發(fā)電能夠加速清潔化進(jìn)程,實現(xiàn)“近零排放”;或者逐步提高核電、風(fēng)電、水電、光電等清潔能源發(fā)電的比重,發(fā)電干凈了,那么一直困擾電動車的環(huán)保爭議也將煙消云散。在發(fā)展清潔能源方面,全世界都正在努力,這關(guān)系到人類的未來,我們應(yīng)該有信心。如果因為發(fā)電污染環(huán)境,就把板子打在電動車身上,未免有些求全責(zé)備。
從人類對能源開發(fā)利用歷史和交通工具的發(fā)展演變來看,化石能源由于其不可再生性,加之會造成環(huán)境污染,終將退出歷史舞臺。屆時,傳統(tǒng)燃油車也將隨之謝幕。隨著人類社會必然擁抱更加清潔、可持續(xù)的能源,電力等清潔能源將成為交通工具的動力來源,各種新能源汽車將取而代之。從這一點來看,發(fā)展以電動車為主的新能源汽車方向是對的,毋庸置疑,而且越早越好,如此方能搶占未來產(chǎn)業(yè)高地。不能因為爭論就縮手縮腳,懷疑甚至否定發(fā)展方向。
當(dāng)然,能源革命是一個漫長的過程。我們對化石能源的研究和開發(fā)利用已有上百年歷史,形成了成熟的產(chǎn)業(yè)體系;對新能源的探索尚在起步階段,存在諸多有待完善之處。汽車產(chǎn)業(yè)也是如此,燃油車已經(jīng)接近技術(shù)極限,電動車正方興未艾。事物總在不斷發(fā)展變化之中,過早下結(jié)論對新生事物并不公平,是一種短視,類似當(dāng)年有人嘲笑火車跑得沒有馬車快。
從另一個角度解讀,爭論也并非壞事,它促使公眾更加關(guān)注上游電力企業(yè)的排放問題,并進(jìn)一步思考個人生活方式對環(huán)境的影響。比如,瑞典消費者在購買電動車時必須簽署協(xié)議,承諾用清潔能源電力為電動車充電。同時,它也提醒我們要發(fā)展清潔能源,加快能源清潔化進(jìn)程。比如,現(xiàn)階段當(dāng)務(wù)之急應(yīng)對燃煤電廠實施清潔化改造,減少排放;同時加快構(gòu)建全球能源互聯(lián)網(wǎng),為清潔能源大規(guī)模應(yīng)用“鋪路搭橋”,著力提高“風(fēng)光互補(bǔ)”等清潔能源發(fā)電比例。(本文來源:經(jīng)濟(jì)日報 作者:杜 銘)
(責(zé)任編輯:武曉娟)