調(diào)查截圖

新華網(wǎng)記者　盧俊宇

　　近期，北京市環(huán)保局、交通委在北京市政協(xié)召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會上表示，初步制定北京市交通擁堵收費政策方案和技術(shù)方案。隨后有專家接受媒體采訪時說了一句：交通“擁堵費”應該在每天20到50元， 更是加劇了此話題的傳播。

　　據(jù)新華網(wǎng)發(fā)展論壇的調(diào)查顯示，網(wǎng)民對于擁堵費征收的問題整體表現(xiàn)較為敏感，50.5%的網(wǎng)民認為北京征收擁堵費的時機還不成熟，61.4%的網(wǎng)民認為擁堵費無法破解“首堵”之困，68.5%的網(wǎng)民表示最多能承受1元到20元的擁堵費。

　　擁堵費不是治堵唯一出路　要兼顧綜合治理

　　收擁堵費最終的目的還是要用經(jīng)濟手段緩解北京較大的交通擁堵和大氣治污壓力。但光靠擁堵費顯然是不行的，更需要“組合拳”同時出擊，才能有效地實施并落實。比如整個城市的規(guī)劃布局、城市公共交通的進一步完善等。

　　網(wǎng)友優(yōu)優(yōu)游悠：解決城市交通擁堵問題不是20元就能解決問題的。造成城市交通擁堵的因素是多方面的，問題的根結(jié)是要解決就近上下班住宿問題，城市的規(guī)劃布局和管理要長短兼顧綜合治理。要有超“現(xiàn)代化”的思維合理規(guī)劃布局管理，商業(yè)區(qū)不能遠離居民區(qū)，工業(yè)區(qū)不能遠離生活區(qū)，高校和科研高新技術(shù)區(qū)要合理規(guī)劃，人口密集區(qū)要合理疏散，那些超高樓要少建點。

　　網(wǎng)友老農(nóng)期盼1: “擁堵費”只是一個行政手段，治標不治本。最關(guān)鍵是積極引導市民自覺遵守交通規(guī)則及文明禮讓行車。

　　網(wǎng)友南海衛(wèi)士: 征收擁堵費，引領(lǐng)綠色出行，與治堵系統(tǒng)工程接軌，才能真正與國際接上軌。

　　網(wǎng)友@Rhythm_Of_Autumn_：水池子漏了光往里注水可不行，還得把水池子修補好。同樣的道理，交通擁堵光靠限制老百姓出行哪能行？！所以治堵還得靠公交，城市的發(fā)展離不開完善的公共交通系統(tǒng)。

　　收來的擁堵費去向和用途應該公開透明

　　對于擁堵費，網(wǎng)民還很關(guān)心征收的錢用到哪里，誰來監(jiān)督落實。也有網(wǎng)民建議可以將這些擁堵費用來發(fā)展公共交通，或者補貼給那些有車但綠色出行的市民。

　　網(wǎng)友：擁堵費的征收是否會再次加重北京地鐵等公交出行的負擔呢？讓更多的人在上下班高峰時間去擠地鐵，不僅地鐵更貴了，地鐵也更擠了，是否在征收擁堵費的結(jié)余中使用一部分資金改善公交出行的舒適度，至少讓北京地鐵不那么擁擠也好��！可以增加地鐵班次，可以改善候車環(huán)境，也可以改善乘車環(huán)境。

　　網(wǎng)民“火星游樂園”：如果擁堵費一定要收，希望建立在科學決策的基礎(chǔ)之上，讓車主知道錢花在哪兒，有什么客觀效果，不要成為貪官的另一種生財之道。并且必須建立退出機制，效果不理想就要廢止。

　　網(wǎng)友lianft: 如果收了擁堵費依舊擁堵，那么就應該向提出這個辦法的人、批準這個辦法的人和執(zhí)行這個辦法的負責人收取巨額“無效費”。因為收了錢而治不好病就應該退款。

　　網(wǎng)友大失落者: 治理收費一定要和效果掛鉤，要和責任掛鉤，不能收費增多了問題還是擺在那里。

　　網(wǎng)友揚起帆兮去遠航：收擁堵費的錢花在擴道建路，解決擁堵才是正道，收費之理言之鑿鑿，來錢用途去向不明，不但民眾質(zhì)疑，還為“陽光”添堵，如此不如不收。

　　能否讓網(wǎng)約拼車合法 一起解決治堵難題?

　　有媒體認為，擁堵費的征收不能一征了事，在征收的同時要把擁堵費所得轉(zhuǎn)移到更便捷的公交出行開支上去，同時鼓勵網(wǎng)約拼車出行，并且對拼車人數(shù)的不同征收不同的擁堵費高低檔次，這樣治堵和疏導相結(jié)合的方式才能從根本上解決市民出行難題。

　　網(wǎng)民：征收擁堵費能分流一部分人由于開車出行不劃算而放棄開車，道路是沒那么擁堵了，但是公交壓力更大了，如何解決北京市民出行難題，恐怕還不能僅征收了事，在網(wǎng)約車是否合法的情況下，征收擁堵費的同時是否可以鼓勵拼車和順風車等網(wǎng)約車呢？

　　薛建勇：治理擁堵還有很多方法，包括各種政策手段、規(guī)劃手段，例如在地鐵附近修建多層停車場、放開拼車、合理設(shè)置紅綠燈的間隔、錯峰上下班等，讓人們在增加駕車成本的同時得到其他的出行解決方案。否則，這個擁堵費，也僅僅是一種稅收而已。