全程限速80公里/小時(shí)，有的地方限速40公里/小時(shí)，隧道限速35公里/小時(shí)……這是滬渝高速湖北鄂西段的限速標(biāo)準(zhǔn)。車主們感到不理解，認(rèn)為高速公路設(shè)置這么低的限速，完全是浪費(fèi)交通資源，甚至有借機(jī)罰款創(chuàng)收之嫌。（5月23日《重慶晨報(bào)》）

　　顧名思義，高速公路是設(shè)計(jì)時(shí)速高、行車速度快的公路。而滬渝高速湖北鄂西段全程限速80公里、有些地方限速40公里，比很多國道、省道的限速還要低，并且低于高速公路的“國家標(biāo)準(zhǔn)”——按照要求，高速公路的最高時(shí)速不高于120公里，最低時(shí)速不低于60公里。因此嚴(yán)格來說，如果該路段非要限速如此之低，那就不能叫高速公路，不應(yīng)該按照高速公路來收費(fèi)。司機(jī)們花錢走高速公路，不就是圖個(gè)快捷嗎？

　　想必，開車走在這樣的“高速公路”上，司機(jī)們神經(jīng)高度緊張，如履薄冰，一不小心就違法了——在高速公路上開60邁已經(jīng)是很慢很慢了，卻可能超速50%，結(jié)果是罰款200元至2000元，記12分，這不是“坑人”嗎？難怪當(dāng)?shù)厮緳C(jī)怨聲載道，該路段因此被稱為“罰款路”，其限速問題甚至上了網(wǎng)絡(luò)熱搜榜。

　　鄂西多山區(qū)，高速公路限速低一些是有必要的，但也要合情合理，并非越低越好。當(dāng)?shù)厮緳C(jī)普遍認(rèn)為沒必要限速如此之低，并有湖北省人大代表曾建議提高限速，就很能說明問題。限速低得不合情理，難免讓人覺得交管部門另有所圖——是不是為了多罰款而故意為之？現(xiàn)實(shí)中不乏這樣的事例，譬如在有些城市道路上，明明是一條寬闊的直馬路，卻一會(huì)限速70公里，一會(huì)限速30公里，猶如一個(gè)個(gè)陷阱，司機(jī)一不小心就會(huì)“中招”。

　　當(dāng)然，交管部門永遠(yuǎn)不會(huì)說是為了多罰款，而只會(huì)說是為了保證交通安全。這種說法很難證實(shí)，也很難證偽，沒法深入討論。但有一點(diǎn)應(yīng)該是共識(shí)：高速公路也好，一般公路乃至城市道路也罷，合理的限速是在交通安全與通行效率之間尋求平衡，兩者兼顧而不可偏廢。

　　如果片面強(qiáng)調(diào)交通安全，那么高速公路限速10公里/小時(shí)也許很安全。但是，國家花那么多錢修建高速公路干什么呢？人們購買私家車干什么呢？不如步行好了，更安全。生活中人們常掛在嘴邊的一句叮囑是“開車慢點(diǎn)”，似乎沒有錯(cuò)，但如果大家開車都慢一點(diǎn)、再慢一點(diǎn)，城市道路就會(huì)更加擁堵不堪。該慢的時(shí)候慢一點(diǎn)，能快的時(shí)候快一點(diǎn)，做到安全與效率兼顧，這不僅是行車的準(zhǔn)則，也是道路限速的準(zhǔn)則。

　　高速公路不能變成低速的“罰款路”，既不能片面強(qiáng)調(diào)安全而忽視通行效率，更不能為了罰款創(chuàng)收而故意設(shè)置限速陷阱。合理的限速應(yīng)該是安全與效率兼顧，盡可能充分利用交通資源——高速公路如此，一般公路和城市道路亦如此。