從4月1日起，隨著駕考改革落地，天津、包頭、長春、南京等16個試點市（州）開展小汽車自學直考試點。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，試點啟動一個月以來，已有一些報考者順利通過考試拿到駕照。不過，由于地方相關配套措施尚不完善，在不少試點地方，參與者并不踴躍，有的試點城市一個月僅有幾十人報名。（5月13日《京華時報》）

　　駕照直考推行以來，與駕校每月報名七八千名學員相比，僅有幾十人報名駕證直考。這一惠民政策并不被人們所看好，自然有深層次原因，即公共投入不足和簡政放權不徹底帶來的便捷與安全的矛盾、自由與成本的矛盾。

　　有樂觀者認為，駕照直考后，再也不用受駕校約束了，再也不用看教練臉色了，自己想什么時候學就什么時候學，想什么時候考就什么時候考。但享受這種自由的代價是付出高昂的費用，如報道指出那樣，改裝練習車輛費用約1500元，科目報名費約600元，再加上熟悉考試場地的費用等，自考全程花費近3000元。而很多駕校的培訓費不過如此，這樣一算，駕照直考反倒成了賠本買賣。

　　其實，囿于駕駛技術的特殊性質，學習場地的特殊要求，駕校本就有駕照自考無可比擬的優(yōu)勢。此外，一些地方還規(guī)定，加裝安全裝置的私家車僅能用于家人、朋友之間幫助學駕的需求。也即，花高價改裝的自學車輛只能有限使用幾次，不能租給他人使用，也不能不相識的多人組團使用一臺車輛。這樣一來，各種隱性的門檻無疑讓駕照自考的惠民政策淪為中看不中用的雞肋。

　　駕照直考先行試點的初衷就是發(fā)現(xiàn)問題，報名人少太少恰恰說明這一惠民政策還不太接地氣，還處于磨合期。從長遠看，只有進一步完善配套機制，提供更多公共服務，破除更多政策障礙，才能讓該惠民政策落到實處。

　　一是有針對性地取消駕駛時間的限制，對于因特定原因被吊銷駕照者，準予其經(jīng)過限制期后無需學習可直接參加駕考。二是提供充分的場地支持，劃定更多路線，允許人們在指定時間段內(nèi)在此練車。三是持續(xù)簡政放權，鼓勵有實力和意向的企業(yè)投資駕考車輛滿足租賃練車需求。惟有刪繁就簡，有破有立，在安全與惠民、便捷與成本間尋求最大公約數(shù)，方能讓駕照直考實至名歸，行至更遠。（法律工作者）