日前，鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能和結(jié)構(gòu)調(diào)整高級別研討會在比利時召開，多數(shù)國家認(rèn)為中國是導(dǎo)致全球鋼鐵產(chǎn)能過剩的直接原因。一些國家還對中國出口鋼材征收反傾銷稅。

　　產(chǎn)能過剩是全球性的課題，這輪產(chǎn)能過剩的原因是，世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷2008年中期和2011年中期兩次大的通脹泡沫不斷積累后的破滅。金融資本市場危機(jī)沖擊實體經(jīng)濟(jì)，引發(fā)了金融、經(jīng)濟(jì)危機(jī)疊加后明顯的周期性特征。鋼材市場價格走勢雖然有市場本身的供需因素影響，但是更受全球金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大周期影響和制約。從去年底開始，世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)周期進(jìn)入了底部震蕩調(diào)整的運行區(qū)間。世界鋼鐵需求回落，包括鋼材、鐵礦石在內(nèi)的大宗資源性產(chǎn)品的價格幾乎都跌到行業(yè)虧損的底部。因此，傾銷這筆爛賬，顯然不應(yīng)該算在中國頭上。

　　在全球鋼鐵產(chǎn)能過剩的背景下，中國鋼鐵企業(yè)除了面臨同樣困境，更有自身難題。中國許多鋼鐵企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，一些企業(yè)資金鏈難以為繼。這就必然出現(xiàn)一些虧損嚴(yán)重的鋼鐵企業(yè)不得不停產(chǎn)，甚至最終破產(chǎn)。此外，從發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流角度看，中國鋼鐵物流模式較為落后，市場基本是多環(huán)節(jié)買賣關(guān)系，缺少供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式，導(dǎo)致信息不對稱，資源過剩壓力難以直接、及時反饋給鋼廠。

　　針對中國鋼鐵行業(yè)面臨的問題，我們應(yīng)從以下三個方面發(fā)力解決。第一，借助市場壓力和政府政策支持，從大區(qū)域環(huán)境保護(hù)和鋼鐵市場供需的整體視角，推動鋼鐵企業(yè)的淘汰落后、讓嚴(yán)重虧損的企業(yè)退出市場。同時推動整合重組和鋼鐵產(chǎn)品的升級，提升國際市場的競爭力。從未來發(fā)展中國家用鋼需求增長的大趨勢和國家“一帶一路”倡議出發(fā)，支持鋼鐵企業(yè)實施走出去戰(zhàn)略。建立國際鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈安全保障機(jī)制和國際鋼鐵市場的產(chǎn)能布局合作發(fā)展。

　　第二，我們需要建立具有中國改革創(chuàng)新特色的現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流。重點解決三個方面的戰(zhàn)略難題。一是，現(xiàn)有的十幾萬鋼貿(mào)商各自買賣鋼材的銷售服務(wù)模式需要調(diào)整，應(yīng)將其整合到包括客戶、鋼廠、貿(mào)易商、倉儲、剪切加工企業(yè)一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)中來。鋼貿(mào)商以自己的優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)造社會價值。二是把電子商務(wù)與現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流建設(shè)結(jié)合起來，讓電子商務(wù)滲透到供應(yīng)鏈的各個服務(wù)環(huán)節(jié)。鋼廠和貿(mào)易商通過一個電商平臺就可以實現(xiàn)鋼鐵物流服務(wù)。三是鋼材市場的區(qū)域性特點決定了鋼貿(mào)商要重視區(qū)域大市場鋼鐵電子商務(wù)與鋼鐵供應(yīng)鏈的結(jié)合，提高大區(qū)域市場的鋼鐵物流服務(wù)能力。

　　第三，作為經(jīng)營發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù)，鋼鐵企業(yè)一定要重視發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)。鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，確實在一定時期拉動了城市或者區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是很多既往的經(jīng)驗似乎都表明，過于依托單一產(chǎn)業(yè)不僅會在這項產(chǎn)業(yè)遭遇危機(jī)時使城市或區(qū)域經(jīng)濟(jì)陷入衰退，而且對產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展都是不利的。隨著鋼鐵企業(yè)勞動生產(chǎn)率的不斷提高，企業(yè)減員壓力很大。發(fā)展好非鋼產(chǎn)業(yè)，這會讓包括勞動力要素在內(nèi)的企業(yè)生產(chǎn)要素都能在社會化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)布局調(diào)整中得到發(fā)展，不僅將助力于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也將促進(jìn)鋼鐵企業(yè)自身經(jīng)營發(fā)展。(作者是鋼鐵市場專家)