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“曲線回家”之路不易復制(圖)

2016年02月05日 10:41   來源:東方網(wǎng)   葉祝頤

  記者從呼和浩特鐵路局了解到,除夕前,呼和浩特去往長春、沈陽、哈爾濱方向,包頭去往廣州、上海方向,集寧去往烏魯木齊方向車票基本售罄,有出行需求的旅客可嘗試“曲線”回家方案。(2月4日中國廣播網(wǎng))

  猴年春節(jié)在即,直達火車票售罄,鐵路部門建議乘客轉車曲線回家,固然是個辦法。單身鐵路資源是有限的,如果更多人選擇“曲線回家”,“曲線回家”恐怕還真是一條未必能夠到達終點的曲線。不是有農(nóng)民工抱怨火車票網(wǎng)絡售票,窗口買不到票嗎?

  換個角度看,“曲線回家”也是沒有辦法的辦法,“曲線回家”背后“一票難求”的悲情同誰訴說?如果有直達機票、火車票可賣,乘客何必多花費時間與精力“曲線回家”?如果不是手頭比較寬裕的乘客,農(nóng)民工、大學生群體還能瀟灑地多花錢“曲線回家”嗎?如果乘客計劃中的“曲線回家”火車某一趟晚點,接駁不上,怎么辦?對于經(jīng)濟不寬裕、不愛上網(wǎng),不了解相關信息的農(nóng)民工等弱勢群體,他們除了冒險“千里走單騎”,也很難找到“曲線回家”的路。

  眾所周知,中國春運承載著民眾舉家團圓這種沉甸甸的傳統(tǒng)文化。由于二元制的戶籍結構與各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡的現(xiàn)實形成了大量民眾在外務工、回家過年的剛性市場需求,決定了春運現(xiàn)象不可能很快消失。隨著春節(jié)的臨近,春運進入高潮。公路、鐵路、水運、民航都處于滿負荷運轉狀態(tài),“一票難求”又占據(jù)了不少媒體版面。根據(jù)鐵路部門發(fā)布的信息,好多熱門線路列車包括臨客預售期內(nèi)的車票早已售罄。

  農(nóng)民工抱怨買不到票,鐵路部門建議買不到票的乘客“曲線回家”。猴年我們能與望眼欲穿的父母、孩子團聚嗎?雖說過年不回家、錯峰探親,也是一種選擇。但是,帶薪年休假落實不力,誰又能阻斷游子的思鄉(xiāng)情愫?公路、鐵路、民航、水運等多個公共服務部門又該如何反思?如何行動?

  化解春運難題需要公路、鐵路、民航、水運多個公共服務部門形成合力,不能把春運重擔都交給鐵路來扛,但是,與偏向短途的公路與票價較高的飛機相比,鐵路是多數(shù)乘客春運出行的首選交通工具。因此,鐵路成了春運的重中之重。

  筆者注意到,鐵路部門除了推行加開臨客、增加售票窗口這些常規(guī)措施以外,網(wǎng)絡售票、實名制已經(jīng)日趨成熟。但是,網(wǎng)絡售票也出現(xiàn)了12306網(wǎng)站驗證碼識別困難,售票窗口票源銳減甚至無票的情況。一些車站對火車票實名制管理并不嚴格,實名制驗票環(huán)節(jié)并沒有落實。這需要鐵路部門在吸納民意的基礎上,依據(jù)科學技術

  的進步與完善的管理方法,把網(wǎng)絡售票與火車票實名制工作做好。最大限度做到售票公平。

  更為重要的是,解決火車票“一票難求”難題,鐵路部門要勇于承擔社會責任,一方面要挖掘運能潛力,另一方面要根據(jù)市場需要,合理分配、科學調(diào)度鐵路資源,提高服務質量,對春運問題作出周到的制度安排。讓更多乘客走得了、走得好。不為“曲線回家”成功竊喜,也不為“曲線回家”失敗糾結。

(責任編輯:李焱)

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