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東南亞客運高鐵將成為誰的“救命稻草”?

2015年10月26日 09:28   來源:中國江蘇網(wǎng)   盧昊

  對于成都,攀枝花人非常熟悉,不僅有很多人在成都買了房子,就連當?shù)卮蠼中∠锱艿暮芏嗥嚩紥熘ˋ牌照。(10月25日網(wǎng)易新聞)

  近年來,隨著國際經(jīng)濟形勢的不斷變化,中國經(jīng)濟也面臨著改革發(fā)展的新機遇。在“一帶一路”思想的引領之下,渝新歐等貨運國際快線拉上了臺面,中西部的發(fā)展成為了重頭戲,而此次成都與攀枝花簽訂的合作協(xié)議為西南的交通發(fā)展注入了活力,要致富先修路這句話得到了很好的印證。

  同樣的,東南亞高鐵的建設與在修建公路等基礎設施一樣將為不少人、不少企業(yè)帶來活力,成為他們的“救命稻草”。那么,它將成為哪些人的“救命稻草”呢?

  首先,它將成為基礎制造產(chǎn)業(yè)的“救命稻草”,拯救這些制造業(yè)。在中國轉(zhuǎn)型的今天,基礎制造業(yè)出現(xiàn)了下滑,不少煉鋼廠、煤炭公司紛紛撤離發(fā)達的東部,轉(zhuǎn)向西南地方。一則是人們對環(huán)保意識的加強;另外一點,就是東部發(fā)展已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型期,建設已經(jīng)基本差不多了,剩下的就是內(nèi)部轉(zhuǎn)型升級了。所以許多公司往西南撤,可是就算這樣的撤退還是擋不住經(jīng)濟形勢的變化,鋼鐵、水泥由于基礎建設的需求量下跌,在西南地區(qū),他們的生存空間在逐步縮小,生存的壓力再一次顯現(xiàn)。而西南地區(qū)可以說是這些制造企業(yè)的最后一塊“風水寶地”,高鐵的建設必然需要大量的鋼鐵,就如攀鋼這樣的企業(yè)生意自然來了,銷量的上升也為企業(yè)贏得發(fā)展的生機。而且高鐵的建設不會只有一條線路,將來整個四川乃至西南的高鐵都將需要大量的基礎建設企業(yè)的參與,這為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了時間上的機遇。

  其次,它將為西南地區(qū)的返鄉(xiāng)熱,就業(yè)問題帶來機遇,成為人才引進的“救命稻草”。西南地區(qū)的發(fā)展總體落后于東部,正因為這樣的原因,才導致大量的人員輸出,這兩年的返鄉(xiāng)潮正是西南地區(qū)發(fā)展起來的原因。但隨著經(jīng)濟形勢的變化,西南地區(qū)的就業(yè)壓力實際上一點也不比東部小。高鐵發(fā)展,建設必然需要更多的企業(yè)參與,企業(yè)參與自然需要人力資源上的擴充。人員的流動性不斷加大,企業(yè)的擴招也給需要找工作的年輕人、打工者帶來了機遇。高鐵的開通以后在人員上也需要大量的應屆畢業(yè)生來到鐵路工作,對于應屆畢業(yè)生這一類找工作比較難的人來說,是一個好的消息。西南地區(qū)的各企業(yè)也需要相互聯(lián)系,整個地區(qū)的人員需求量上升,也會吸引許多的創(chuàng)業(yè)者來到西南打拼。

  再者,它將成為西南經(jīng)濟“一體化”,走向國際路線的“救命稻草”。西南經(jīng)濟在經(jīng)過這幾年的發(fā)展,強勁的勢頭也顯現(xiàn),但如同攀枝花和成都一樣發(fā)展各自歸各自的現(xiàn)象依然存在,地區(qū)經(jīng)濟圈還未成型,其中有一個重大難題就是交通,西南與東部、中原不同,沒有海運、沒有平坦大道。建一條高速公路代價是別的地方建造的幾倍,所以成本上的壓力也給經(jīng)濟一體化帶來壓力。有了東南亞客運高鐵之后,東南亞的游客商人更方便到西南做生意,而中國的商人也更方便到東南亞投資、洽談。讓中國與東南亞經(jīng)濟一體化加速,使得西南更早的成為東部、北方經(jīng)濟圈中心后又一個新的中心,為打破瓶頸帶來新機遇。

  綜上所述,筆者以為:東南亞高鐵建設將成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、人才引進、基礎建設企業(yè)復蘇的“救命稻草”,也將為西南地區(qū)的新經(jīng)濟增長點,從而為中國整體發(fā)展注入動力。

(責任編輯:武曉娟)

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