韓國官方數(shù)據(jù)顯示，2010年只有68名中國人在韓國濟州島取得駕照，但到2014年猛增至991人。截至5月，今年濟州島已向1093名外國人發(fā)放了駕照，其中中國人占了90%。去年12月，中國曾要求韓方禁止短期逗留的中國人在韓國考取駕照。但韓國警方回復稱：“根據(jù)現(xiàn)行法律規(guī)定，無法禁止短期逗留的外國人在韓考取駕照。”（7月20日《新京報》）
孟庭葦一曲“漂洋過海的來看你”，如今被我們演繹成了“漂洋過海的學駕照”。個中原委是復雜的。但是，這篇報道被網(wǎng)友連連叫好也是極端的。“韓國駕照”未必能服“中國水土”。
網(wǎng)友為何對“韓國駕照”大力贊美？無外乎這樣一個原因，“韓國駕照”獲取的相當容易，韓國政府規(guī)定，領(lǐng)取駕照只需要接受13個小時的正規(guī)培訓，即使再耽擱時間，拿到駕照也就是兩天的時間。
在最短的時間就能拿到駕照，是最大的吸引力，也是國內(nèi)網(wǎng)友力挺的主要原因之一。但是國情不同，考取駕照的方式也應該是不同的。
首先來說，道路環(huán)境不同。韓國雖然不是地域遼闊的國家，但是韓國的交通狀況還是很舒緩的。車雖然多，道路卻很寬松。這和人口稠密度有關(guān)系。韓國的交通環(huán)境寬松，即使13個小時的專業(yè)訓練不能讓駕駛員輕車熟路，他們上路開車也有鍛煉的機會。但是，我們國家城市擁堵已經(jīng)很是嚴重，13個小時就上路駕駛，無疑相當于放出了一批批馬路殺手。
其次來說，生活環(huán)境不同。中國汽車社會的到來比韓國晚了很長的時間，這是經(jīng)濟因素所決定的。在中國人還很少有汽車的時候，韓國已經(jīng)幾乎家家都有汽車了。很多人的駕駛技術(shù)其實是言傳身教而來的。正如我們騎自行車是一樣的，雖然沒有經(jīng)過專業(yè)訓練，可是孩子都會騎自行車。在韓國，很多人在學習駕駛之前，其實已經(jīng)會開車了，學車也就是走個法律程序。
最后來說，尊法環(huán)境不同。在韓國，人們都有著濃烈的法律意識，尤其是交通意識很強。紅燈停綠燈行，早就牢牢印記在心間。而且所有汽車駕駛員都有“禮讓行人”意識，哪怕有個別行人違反交通規(guī)則了，汽車駕駛員也會主動讓路。但是我們則不同了，中國式過馬路已經(jīng)嚴重困擾了交通出行，成為巨大隱患，加之，駕駛員也沒有禮讓習慣，事故多發(fā)。
相對國內(nèi)愈加嚴格的駕考流程，韓國幾十年不斷簡化駕考制度。駕考制度規(guī)定只需要接受13個小時的培訓，分別包括5小時的理論教育、2小時的場內(nèi)技能和6小時的道路行駛。這讓我們羨慕嫉妒恨�？墒牵�，這樣的培訓方式，對于我們來說會是安全隱患。
當然，漂洋過海的學駕照，也值得中國駕校好好反思。比如培訓的收費，比如考試的作弊，比如考核的交易，都需要整改。如何能讓大家花最少的錢，最短的時間，掌握最好的技術(shù)？如何開辟更多獲取駕照的路徑？這都是值得思索的。
（責任編輯：武曉娟）
