交通運輸部6月30日舉辦專題新聞發(fā)布會,公布2014年收費公路統(tǒng)計公報。公報指出,2014年度,全國收費公路收支平衡結(jié)果為負1571.1億元,即收支缺口為1571.1億元。(6月30日央視新聞)
收費公路真的虧損如此厲害嗎?在A股市場上市的18家高速公路公司一季報顯示,其盈利超過銀行和房地產(chǎn)。一方面,數(shù)據(jù)顯示高速公路嚴重虧損,有的省份還以虧損為由延長高速公路收費年限或者提高收費標(biāo)準(zhǔn);另一方面,上市的高速公路公司賺錢能力超強。這不是自相矛盾嗎?雖說上市公司只是收費企業(yè)的一部分。但是,上市公司也是高速公路經(jīng)營狀況的晴雨表。上市公司都大賺特賺,收費公路整體卻是巨虧的。高速公路運營出現(xiàn)冰火兩重天的情況,顯得頗為滑稽。
盡管數(shù)據(jù)顯示高速公路是虧損的,但是收費企業(yè)給高管發(fā)放百萬年薪毫不含糊。表面上看,收費企業(yè)是企業(yè)不是黨政機關(guān),如何給高管發(fā)工資是企業(yè)的私事。但是收費企業(yè)帶有壟斷與公共服務(wù)性質(zhì)。羊毛出在羊身上,收費企業(yè)高管年薪畸高,導(dǎo)致收費還貸進程受阻,最后還是消費者買單。
關(guān)于收費公路的問題,民眾一直詬病不斷。雖然不少地方政府把部分公路轉(zhuǎn)變成了經(jīng)營性項目,但是公路作為國家公共資源的性質(zhì)沒有改變。且不說交通部門自己制定、審批公路收費標(biāo)準(zhǔn)與收費年限是自說自話,缺乏透明度與公信度。公路投資成本、收費收入與合理回報到底是多少,收費企業(yè)到底該拿出多少錢還貸,多少錢養(yǎng)人,多少錢用于“三公消費”,除了一紙可能劇情反轉(zhuǎn)的報表,公眾沒有其他知情權(quán),更遑論話語權(quán)。
收費公路巨額虧損的說法顯然很難說服公眾。收費企業(yè)反思過虧損的原因,想過內(nèi)部挖潛,開源節(jié)流,用好每一分嗎?雖說目前不宜全面取消高速公路收費,但是交通部門規(guī)范收費公路管理,提高工作效率,規(guī)范高速高管及職工薪酬分配,減少收費公路,縮短收費時間,節(jié)約社會通行成本,應(yīng)該不難做到。
(責(zé)任編輯:武曉娟)