前段時(shí)間，我乘坐火車遠(yuǎn)途出行一次，2000公里路程，列車運(yùn)行20多個(gè)小時(shí)。提前好幾天也沒買到硬臥票，只好買了硬座票。前半夜還好一點(diǎn)，到了后半夜，整個(gè)車廂所有乘客都昏昏欲睡。但列車座椅靠背豎直，有的上部還略有前傾，讓乘客頭部、上身重心不穩(wěn)。(5月12日人民日?qǐng)?bào))

　　在旅客列車中占據(jù)主要地位的硬座車，由于座椅舒適度差等問題經(jīng)常受到被人們吐槽，而“綠皮車”更是讓人覺得無法忍受。有網(wǎng)友調(diào)侃，“坐過最遠(yuǎn)的一次75個(gè)小時(shí)的綠皮硬座車，整個(gè)人都不好了，回家睡覺時(shí)還有一種整個(gè)人在火車中晃動(dòng)的感覺”。

　　在網(wǎng)友們的吐槽聲中，確實(shí)暴露出鐵路部門在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的漏洞問題。首先，從人體力學(xué)的角度出發(fā)，直立靠背不符合人體脊柱的“S型”曲線，在長(zhǎng)時(shí)間乘坐的過程中，受力集中導(dǎo)致人體酸痛。其次，從座椅材質(zhì)的角度出發(fā)，普通硬座車的材質(zhì)以鐵板為主，外面包裹著一層人造皮革，座椅是由一點(diǎn)軟質(zhì)物填充在內(nèi)。這樣的材料無法給人體良好的支撐，舒適度欠佳。再次，從座椅大小的角度出發(fā)，體型較胖的人乘坐會(huì)顯得擁擠。對(duì)此，有很多人建議鐵路部門將普通旅客列車的座椅進(jìn)行調(diào)整，改為和汽車相似的后靠式座椅，這樣不僅可以提高舒適程度，而且還能有效避免座位長(zhǎng)度不夠或者自己的腳踢到對(duì)面的人的尷尬問題發(fā)生。

　　但是，如果真的按照這個(gè)建議進(jìn)行更改，可能會(huì)面臨更多的問題。第一，從車廂定員的角度來看�！靶驴照{(diào)快速”列車的座位數(shù)為118個(gè)，綠皮車的定員為128個(gè)，如果更改單排座椅，定員可能會(huì)削減一半左右。這在法定假期、春節(jié)期間等人群出行高峰期是無法承受的。如果造成因載客量不足導(dǎo)致旅客無法出行或滯留，這個(gè)后果的嚴(yán)重程度是無法想象的。第二，從售票價(jià)格的角度來看。一旦將硬座車的座椅進(jìn)行大幅更改后，售價(jià)必然會(huì)提高，這對(duì)于個(gè)別旅客群體(例如進(jìn)城務(wù)工人員)來說，是不合理的，他們更加需求的是票價(jià)低廉和設(shè)施舒適的并存。所以，如何來解決由座椅舒適程度帶來的相應(yīng)問題，仍需要鐵路部門的發(fā)散思維和技術(shù)革新。相信一定有可以既可以滿足旅客對(duì)舒適程度的要求，又不過于提高成本的解決辦法。

　　自鐵路總公司推行“三個(gè)出行”政策以來，各項(xiàng)惠民政策不斷出臺(tái)，相應(yīng)對(duì)于硬件設(shè)施上更換和革新的腳步也在逐漸加速，相信廣大旅客應(yīng)該都能夠體會(huì)鐵路部門其中的辛苦付出有多少。希望我們?cè)谥肛?zé)的時(shí)候，能夠?yàn)殍F路部門多多考慮，給予更多的理解和支持。