隨著春節(jié)假期的臨近，春運的壓力日益增大。與春運壓力相伴隨著的，是旅客購票的壓力。在這種情況之下，一些旅客選擇了通過票販子訂購車票。對此，鐵路部門呼吁，春運期間，鐵路部門加開了大量旅客列車，目前大部分方向尚有余票，旅客應(yīng)通過正規(guī)渠道購買，不從票販子手中購票，以免上當(dāng)受騙。（2月9日《北京晨報》）

　　我們不難理解鐵路部門的這番喊話的目的，也不難感受到其中的善意，但是，相比冰冷而令人無奈的現(xiàn)實，鐵路部門的喊話卻頗有些無力。事實上，在每一次春運期間，鐵路部門都有嚴(yán)厲查處票販子的表態(tài)，也都有對于旅客遠(yuǎn)離票販子的呼吁。然而，理想雖豐滿，現(xiàn)實卻很骨感，車票依舊難買，票販子依舊橫行，通過“黃�！辟I票依然是很多旅客無奈之下的現(xiàn)實選擇。這樣的現(xiàn)實使得鐵路部門的表態(tài)成了蒼白無力的自說自話，使他們的喊話成了一種虛情假意的例行公事。

　　雖然經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，沒有需求就沒有生產(chǎn)。推而廣之，沒有購票者對車票的需求，也就沒有票販子的囤票行為。但是，現(xiàn)實顯然更加殘酷，購票者并非不明白需求與供給的道理，不過對于他們來說，車票是無法放棄的剛性需求，在正規(guī)渠道無法滿足的情況下，只有求助于“黃�！薄＿@雖然在某種程度上助推了票販子的非法行為，但責(zé)任并不在購票者，而在于鐵路部門。

　　作為公共資源提供者與分配者，鐵路部門本有義務(wù)保障公共資源的公開、合理、合法的配置，本有責(zé)任使公共資源不致淪為某些人謀取私利的工具，但它們卻無法保證這一點。在這樣的現(xiàn)實下，對于消費者，求助票販子就是現(xiàn)實環(huán)境下的無奈選擇。而對鐵路部門來說，與其通過喊話讓消費者遠(yuǎn)離票販子，與其試圖通過消滅需求來減少票販子的非法行為，不如采取更加有力的舉措，保障消費者能通過正規(guī)的渠道購買到車票。否則，一百次空洞的喊話也抵不過票販子一張現(xiàn)實的車票更能撫慰消費者的內(nèi)心，更能鼓勵消費者的行為。

　　全國一盤棋的鐵路部門為什么永遠(yuǎn)敵不過分散的、小作坊式的票販子？對此，可以總結(jié)出多個原因，管理疏漏、技術(shù)缺陷、供需失衡等等，甚至可以將其大而化之地歸結(jié)為臃腫的龐大機(jī)構(gòu)面對靈活的游擊挑戰(zhàn)者的失敗。但無論何種原因，其現(xiàn)實結(jié)果是消費者不得不為鐵路部門的失職買單，鐵路部門也不得不為其失職擔(dān)負(fù)罵名。最終的結(jié)果是，公共資源從公共機(jī)構(gòu)流向了一個個賴以為食的“倉鼠”手中，消費者不得不支付高額報酬從這些“倉鼠”手中換取必需的資源，國家利益、消費者利益的受損養(yǎng)肥了一批靠侵吞公共資源為食的中介“倉鼠”。

　　實際上，這未必不能視為我們國家整體公共資源配置現(xiàn)狀的一個縮影。鐵路運輸業(yè)之外，各行各業(yè)無不充斥著以侵吞公共資源為食的“倉鼠”們，他們或有權(quán)力背景及渠道優(yōu)勢，或有技術(shù)及智力優(yōu)勢，但他們并未將其優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為合法經(jīng)營、良性競爭的資源，而是以其套取公共資源來謀取私人利益。近日，有媒體披露，數(shù)十家甚至上百家上市公司與落馬的“大老虎”們有著千絲萬縷的聯(lián)系。就像這些車票“黃�！眰�，他們游走在合法與非法的邊緣，借助權(quán)力背景及渠道，或無償侵吞公共資源，或優(yōu)先占有本應(yīng)公平競爭的公共資源，擾亂了公平競爭的市場秩序、破壞了公平公開的公共資源配置秩序。

　　回到購票一事上來，鐵路部門的喊話欲有其實效，欲取信于消費者，務(wù)必要配合切實的舉措；欲使消費者遠(yuǎn)離票販子，前提是拓寬公平獲取公共資源的渠道。