山西岢臨高速公路是一條投資110億元的高速公路，原定18個月的工期，卻近4年才通車，工程被指偷工減料，多處現(xiàn)“豆腐渣”。知情人士更是提供了一個令人咋舌的消息，因為這樣施工軋不出自然美觀的石縫，岢臨高速上大部分擋墻和護坡的石縫是用墨汁畫出來的，從遠處看，工程做得十分漂亮，其實是蒙人的。（10月29日《法制周末》）

　　從報道細(xì)節(jié)來看，岢臨高速公路的“豆腐渣”現(xiàn)象是隨處可見的，如橋梁裸露鋼筋、有細(xì)微裂縫；中間隔離帶鋼板螺絲未擰緊，甚至沒有螺絲帽；橋護欄澆筑有的錯位等等。工程質(zhì)量的不過硬在高速公路的通車過程中將大大增加交通事故發(fā)生的風(fēng)險，更讓人驚奇的是，該高速工程已經(jīng)通過了質(zhì)檢部門初步驗收。

　　可以說，倘若沒有關(guān)于該工程質(zhì)量問題的舉報，沒有有關(guān)媒體的跟進曝光，就是這樣一個“豆腐渣”工程很可能即將完成所有這里形同虛設(shè)的檢驗“規(guī)定”動作。下一次“岢臨高速公路”出現(xiàn)在媒體報道中，將是發(fā)生了一起因為工程質(zhì)量問題導(dǎo)致的重大交通事故，紙里包不住火，背后的黑幕也隨之曝光，這已經(jīng)有無數(shù)的前車之鑒作為佐證了。

　　原定工期被拉長了一倍還多，其中有各方的利益糾葛和博弈，但不變的就是“偷工減料”，多賺錢以犧牲工程質(zhì)量為代價。據(jù)岢臨高速建設(shè)管理處官員表示，主要是通車手續(xù)繁瑣，并非工程進度及質(zhì)量問題導(dǎo)致了通車難。這其實折射了幾大問題。

　　一則，質(zhì)量本該作為衡量一個高速公路工程是否可以達標(biāo)，是否符合符合通車條件的首要標(biāo)準(zhǔn)，如今首要標(biāo)準(zhǔn)這關(guān)無條件放行了，反倒是中央三令五申要精簡的各類繁瑣的審批復(fù)核程序在起作用，客觀上阻礙著通車，頗讓人替大眾的安全捏一把汗。

　　二則，質(zhì)量問題被選擇性無視，牽扯到的職能部門是否跟工程方存在利益輸送關(guān)系？還是迫于上級要求及早通車的行政壓力，不得已在自己的權(quán)限范圍內(nèi)大開綠燈，甚至迫不得已跟無良的工程方“勾肩搭背”，共同“欺下瞞上”，這些是非曲直必須被查清。工程質(zhì)量問題背后往往有腐敗的魅影，甚至有不法之徒監(jiān)守自盜的蹤跡，問題的嚴(yán)峻不能不讓人扼腕。

　　至于大部分擋墻和護坡的石縫是用墨汁畫出來的，明眼人一看就知道這是用來蒙外人，乃至上級領(lǐng)導(dǎo)的。誠如過去出現(xiàn)的為了應(yīng)付上級檢查，將荒山刷上綠漆；為避免工程問題進一步暴露，施工單位連夜用膠水將大橋裂口糊上等事例。越是“豆腐渣”的質(zhì)量，有關(guān)方面就越要使出層出不窮的花招掩人耳目，混淆視聽；越是骯臟的勾當(dāng)，也許外表看來越是富麗堂皇。安全重于泰山，不惜犧牲公眾安全大發(fā)亡命之財，還有心思大玩花招來“趨利避害”的，歸根結(jié)底還是怕事情敗露，妄圖逃脫法律的制裁。