開通運營已經(jīng)兩年半的國內(nèi)第一條城際地鐵線———廣佛地鐵被網(wǎng)帖爆料“至今未通過國家驗收”，迅速引起公眾關注，也引發(fā)了公眾對于運營安全的擔憂。對此，負責運營管理廣佛地鐵的廣州地鐵公司方面坦承，廣佛地鐵首通段確實還沒驗收，但其同時強調(diào)運營不受影響，安全是有保障的。(5月28日《南方都市報》）

　　地鐵雖不像普通的路面交通那樣事故頻發(fā)，但將一段沒有通過國家驗收的地鐵線投入運行，甚至長達兩年半之久，實在讓人心有余悸。我們不禁要慶幸，好在這樣一段沒有拿到“許可證”的線路兩年多來還沒有發(fā)生過嚴重的安全事故。但沒有發(fā)生不代表不會發(fā)生，將“違規(guī)營運”的風險直接加諸在乘客的生命上，是極其不負責的表現(xiàn)。

　　對此，我們的相關負責人用“還處在試運行階段”以及“安全有保障”來向眾人解釋。一段地鐵線用兩年半的時間來試運行，未免也太“謹慎”了。至于安全保障，國家驗收標準尚未通過，又如何能讓眾人信服。去年昆明的地鐵事故還歷歷在目，沒有通過驗收的工程本身存在多大的風險，我想并不需要過多解釋。沒有人愿意將自己的生命交給一趟充滿“多種可能性”的列車。

　　列車在驗收初期，通常會進行一段時間的試運行，以確保列車的安全性。同樣，人們也并不是從一開始，就要求列車必須達到哪種水平，但這種周期決不能也不允許長到人們“默認”的狀態(tài)。我們的負責人不能因為乘客對列車本身狀態(tài)的模糊，就將自己的責任推卸得一干而盡。作為國內(nèi)第一條城際地鐵線，也是唯一的一條，乘客注定只能處在被選擇的立場上。運營商讓地鐵繼續(xù)營運，這一行為從某種程度上說已經(jīng)在向乘客說明地鐵的“合法性”。而乘客自然也就“深信不疑”了。

　　然而事實卻與之相悖。面對大家的質(zhì)疑，我們的負責人企圖以“地鐵雖然還沒驗收，但安全是有保障的”來堵悠悠之口。試問，我們有聽說過沒有經(jīng)過審核的車子還可以繼續(xù)在馬路上行駛嗎？莫說是安全保障，恐怕連行駛的資格都沒有。普通的汽車，尚且如此要求，何況是年運客量超過8000萬的地鐵呢？這樣的“安全保障”難道就是拿這千萬人的性命來作賭注的嗎？

　　對于運營商地鐵未驗收是由于該路線還沒有全線完工的解釋，我們不置可否。但既然還沒有達到驗收的標準，就不應該如此著急的投入運營�？湛谡f白話不僅不會使人信服，還會直接降低自己的信譽。畢竟，沒有人膽大到愿意將自己的性命交給一句空話。

（責任編輯：年�。�