最近，央視報道了寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌車輛車內(nèi)異味的問題，引發(fā)了大家對車內(nèi)空氣質(zhì)量的高度關注。其實，國家質(zhì)檢總局近期公布的2012年汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況顯示，除了變速器、氣囊、輪胎等質(zhì)量問題之外，車內(nèi)異味目前已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。

　　經(jīng)初步調(diào)查，用瀝青做的阻尼片可能就是車內(nèi)異味的元兇。據(jù)專家介紹，由于太陽暴曬及發(fā)動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心（IARC）早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。據(jù)汽車業(yè)內(nèi)專家介紹，目前在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料，或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會揮發(fā)有毒有害氣體。專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產(chǎn)后，之所以采用瀝青而不采用樹脂、橡膠等環(huán)保材料，一方面是因為目前我國沒有關于汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　事實上，強制標準的缺失還不止這一個。2012年3月1日起，國家標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》正式實施，該標準規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用。但是，該《指南》為GB/T打頭，這意味著這一即將實施的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準為推薦性國家標準，而非強制性。相關專家表示，這是考慮到國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀，即使是這個相對較低的標準，部分企業(yè)可能還達不到，推出強制性標準前需要一個過渡的過程。

　　據(jù)上海市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長李偉介紹，在國外，對車內(nèi)空氣尤其是新車的空氣質(zhì)量都有嚴格的標準，而且是強制執(zhí)行的標準。比如，韓國建設部于2007年頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準”，該管理標準規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標準。德國就更為嚴格：德國環(huán)保署與德國汽車制造學會聯(lián)合制定了“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準”，規(guī)定汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等必須符合德國“藍天使”環(huán)保標志的要求，車內(nèi)裝飾、坐套、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標準”，汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。正因為有這樣的嚴格標準，不少汽車生產(chǎn)廠家從源頭抓起，一些汽車內(nèi)飾的選材就很考究，選擇環(huán)保水平較高的材質(zhì)，從而減少可揮發(fā)性有機物的排放。

　　看來，在經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，配套的環(huán)�！坝布s束”也要及時跟上。

（責任編輯：周姍姍）