每到用餐高峰時段，疾馳而過的外賣電動車穿梭在大街小巷。本月以來，記者調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，外賣騎手常見的交通違法行為有闖紅燈、走機(jī)動車道、逆行、超速等，甚至存在駕駛中看手機(jī)、接電話等分心駕駛行為。（見11月15日《法治日報》）

　　近年來，受服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型及網(wǎng)購消費(fèi)帶動，包括外賣騎手在內(nèi)的網(wǎng)約配送員群體規(guī)模迅速增長。人社部的數(shù)據(jù)顯示，每天跑在路上的網(wǎng)約配送員已經(jīng)達(dá)到百萬級。城市的大街小巷、商廈樓宇都有外賣小哥奔忙的身影。

　　不過，在人們“美味不用等”的便捷背后，外賣騎手面臨不少安全風(fēng)險。有數(shù)據(jù)顯示，在一些較大城市，外賣行業(yè)每年發(fā)生的交通傷亡事故高達(dá)數(shù)百起，外賣騎手因此死傷的情況屢見不鮮。

　　明知違反交通規(guī)則，不少外賣騎手仍不計后果地超速、逆行、闖紅燈，甚至將車輛非法改裝、非法提速。如此“玩命”，雖然直接源于騎手多勞多得的需要，但與各外賣平臺以計件、計時算績效的機(jī)制也有很大關(guān)系。比如，送餐的準(zhǔn)點(diǎn)率、好差評、接單量、日出勤率等，都會算進(jìn)有關(guān)考核中，形成一定的參考值，進(jìn)而影響甚至決定系統(tǒng)給外賣員的派單量、路線，影響其收入的多少。

　　近年來，類似平臺規(guī)則飽受詬病，一些平臺因此開始著手優(yōu)化相關(guān)規(guī)則，但總體看，以計件、計時為核心原則的績效考核機(jī)制并沒有根本改變，外賣騎手“增收”與“降速”的矛盾并未得到有效平衡，甚至尚無好轉(zhuǎn)跡象。2021年7月，人社部等八部門共同印發(fā)《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，明確企業(yè)不得制定損害勞動者安全健康的考核指標(biāo)。如今，該文件已實施一年有余，但諸多外賣騎手仍在路上“玩命”飛馳。

　　讓外賣騎手慢下來、更安全一些，要從騎手和平臺兩方面入手，加強(qiáng)監(jiān)管、聯(lián)動治理，一方面，要對騎手的交通違法行為加強(qiáng)治理，及時糾錯；另一方面，要敦促平臺進(jìn)一步優(yōu)化平臺績效考核機(jī)制，比如，建立激勵外賣騎手減少交通違法行為的機(jī)制；充分利用大數(shù)據(jù)智能分析，制定標(biāo)準(zhǔn)，將交通擁堵消耗的時間從騎手考核中去除等。

　　生命至上，在任何時候、任何行業(yè)都是一項基本準(zhǔn)則。治理騎手“玩命”飛馳，必要而緊迫。