新聞背景：
五一假期，因部分乘客“買短乘長(zhǎng)”，導(dǎo)致兩趟列車超員，正常購(gòu)票乘客無(wú)法上車，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。對(duì)此，中國(guó)鐵路總公司4日回應(yīng)稱，將采取有效措施更好地改進(jìn)假日運(yùn)輸服務(wù)工作，并與有關(guān)部門會(huì)商增加誠(chéng)信記錄內(nèi)容。5日，中國(guó)鐵路總公司表示，如果列車沒(méi)有運(yùn)輸能力，將停止辦理越站補(bǔ)票手續(xù)，如果旅客沒(méi)有按規(guī)定補(bǔ)票強(qiáng)行越站乘車，到站后鐵路部門將加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。
人性化規(guī)則的“漏洞”為何被放大？
“買短乘長(zhǎng)”的現(xiàn)象多年來(lái)一直存在，并且是鐵路方面和乘客共同默許的一種正常的乘車規(guī)則。因?yàn)椤惰F路旅客運(yùn)輸規(guī)程》明確規(guī)定，旅客在車票到站前要求越過(guò)到站繼續(xù)乘車時(shí)，在有運(yùn)輸能力的情況下列車應(yīng)予以辦理，核收越站區(qū)間的票價(jià)和手續(xù)費(fèi)。問(wèn)題在于，當(dāng)這一人性化規(guī)則，發(fā)展到可能影響到正常購(gòu)票乘客的權(quán)益時(shí)，它又該如何完善？首先需要明確的一點(diǎn)是，不能把正常補(bǔ)票的“買短乘長(zhǎng)”行為污名化，它有既有規(guī)則的“授權(quán)”，真正要譴責(zé)和治理的是利用這一規(guī)則的逃票行為�！�詳細(xì)】
盡管有各種現(xiàn)實(shí)無(wú)奈，鐵路部門確實(shí)沒(méi)有盡到相應(yīng)義務(wù)，讓買到火車票卻沒(méi)能擠上車的旅客合法權(quán)益受到了傷害。而“買短乘長(zhǎng)”旅客正是造成這一情況的原因。畢竟，只有在有剩余票且不影響列車安全運(yùn)行時(shí)，才能補(bǔ)票繼續(xù)乘車�！�詳細(xì)】
事實(shí)上，因?yàn)椴糠殖丝汀百I短乘長(zhǎng)”導(dǎo)致正常購(gòu)票乘客無(wú)法上車，一般都發(fā)生在“五一”“十一”這樣的出行高峰期。這一方面是因?yàn)�，越是票源緊張的出行高峰，先上車后買票的現(xiàn)象也越多；另一方面，綠皮車時(shí)代，列車運(yùn)行基本不受超載影響，但高鐵時(shí)代，列車超載可能造成車輛本身可能無(wú)法正常運(yùn)行，從而導(dǎo)致正常購(gòu)票乘客無(wú)法上車。由此可見(jiàn)，是特定時(shí)期的乘客數(shù)量增多和高鐵對(duì)運(yùn)輸秩序的要求提升這兩大因素疊加，共同放大了“買短乘長(zhǎng)”這一人性化規(guī)則的“漏洞”�！�詳細(xì)】
鐵路運(yùn)能投放要精準(zhǔn)化
紓解運(yùn)能緊張，總體可以靠?jī)蓚�(gè)方法：要么增加運(yùn)力，要么精準(zhǔn)分配運(yùn)力。增加運(yùn)力，需要科技突破和基礎(chǔ)建設(shè)加把勁兒，這可能尚需時(shí)日。讓現(xiàn)有運(yùn)力發(fā)揮更大效能，讓熱點(diǎn)地區(qū)“吃飽”，路網(wǎng)總體“吃好”，鐵路讓運(yùn)能投放更精準(zhǔn)些，或能出現(xiàn)立竿見(jiàn)影的“化學(xué)效果”。節(jié)假日某些班列大量出現(xiàn)“買短補(bǔ)長(zhǎng)”現(xiàn)象，以致列車超員，反映了一些線路“區(qū)間限售”調(diào)控在面對(duì)節(jié)假日運(yùn)輸時(shí)反應(yīng)遲滯。【詳細(xì)】
在討論“買短乘長(zhǎng)”時(shí)，很多人可能忽視了一個(gè)重要的限定條件，那就是可補(bǔ)票越站乘車是要在列車“有運(yùn)輸能力的情況下”。列車是否有運(yùn)輸能力，顯然無(wú)法靠乘客判斷，鐵路方面提前進(jìn)行運(yùn)力和旅客數(shù)量的預(yù)判，才是關(guān)鍵。按理說(shuō)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，這樣的預(yù)判，基于往常的客流情況，以及具體售票數(shù)據(jù)，并不難實(shí)現(xiàn)。這就回到一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——高鐵時(shí)代鐵路方面的硬件水平提升了，但是像客流預(yù)判乃至列車的調(diào)度效率是否同步提升了？要繼續(xù)提升鐵路服務(wù)水平，就應(yīng)該著重在這些方面加大投入。【詳細(xì)】
無(wú)論是一些旅客“買短乘長(zhǎng)”，致使買到車票的人卻擠不上車，還是一開(kāi)始大家就感覺(jué)買票難，都說(shuō)明相關(guān)線路的列車安排供不應(yīng)求。這就提醒鐵路部門應(yīng)根據(jù)出行需求變化加強(qiáng)預(yù)判，科學(xué)調(diào)度車輛，最大程度地讓人們順利購(gòu)票、按時(shí)上車。同時(shí)，可探索與個(gè)人信用掛鉤、與下一次買票掛鉤等做法，對(duì)出行高峰時(shí)段故意“買短乘長(zhǎng)”進(jìn)而影響列車安全運(yùn)行的旅客予以限制。此外，對(duì)于一些確實(shí)客流繁忙的路線，應(yīng)考慮興修新線，早日納入鐵路建設(shè)規(guī)劃�！�詳細(xì)】
帶薪休假亟待落實(shí)
鑒于運(yùn)能緊張只是旅客集中出行的節(jié)假日與部分區(qū)段，對(duì)“買短乘長(zhǎng)”之類，也就不妨多些寬容與區(qū)別對(duì)待。平常運(yùn)力空余時(shí)，可繼續(xù)按照通行辦法方便旅客；假日期間則嚴(yán)格管理，或是上車補(bǔ)票要額外收錢，通過(guò)增加成本來(lái)調(diào)節(jié)相關(guān)需求，或是節(jié)假期間停止“買短乘長(zhǎng)”，就是要事先做好宣傳勸導(dǎo)工作，取得旅客的理解與配合，以防止影響乘車秩序。【詳細(xì)】
因“買短乘長(zhǎng)”造成列車超載、影響安全運(yùn)行，這不是第一例。此前發(fā)生這類情況的時(shí)間也主要是在長(zhǎng)假或小長(zhǎng)假期間。也就是說(shuō)，很多人會(huì)利用長(zhǎng)假或者小長(zhǎng)假安排出行，出行和消費(fèi)需求集中釋放，極容易造成鐵路、公路、民航乃至景區(qū)、旅行社等各方面供給瞬時(shí)緊張，甚至供不應(yīng)求。但是，平日里卻很難遇到這樣的情況。顯然，這與一些單位特別是中小企業(yè)落實(shí)帶薪休假不力有很大關(guān)系。
相比之下，列車供給的原因可能還是一個(gè)較淺層的因素，落實(shí)帶薪休假進(jìn)而避免各方面需求集中釋放，才是提高人們出游、休假舒適程度的根本之策。對(duì)此，各有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)，形成推進(jìn)落實(shí)帶薪休假的政策合力，促進(jìn)人們的出行和消費(fèi)需求平穩(wěn)有序釋放，更好滿足人們對(duì)美好生活的期待。【詳細(xì)】
微言大義：
@劉家二少fancy：大部分時(shí)候都是給沒(méi)票逼得，你必須買短途或者全程才有票。12年的心酸體驗(yàn)。
@失海之魚(yú)：多少人會(huì)真的在乎這50％？
@柯可可本尊：沒(méi)有解決根本的供需問(wèn)題，像是變相賺錢。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語(yǔ)：
節(jié)假日以及春運(yùn)高峰期等特定時(shí)期，乘客對(duì)鐵路運(yùn)力定向需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其實(shí)是可以預(yù)期的。五一這兩趟列車上發(fā)生的事件，本質(zhì)上也并不是“買短乘長(zhǎng)”乘客和正常購(gòu)票乘客之間的矛盾，而是人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。加大鐵路基建力度，落實(shí)帶薪休假，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展……這些我們都需要做，但遠(yuǎn)水解不了近渴。短期內(nèi)，我們有望進(jìn)一步改善的大概就是鐵路調(diào)度了。大數(shù)據(jù)時(shí)代與高鐵時(shí)代相疊加，對(duì)廣大鐵路人來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，在管理和服務(wù)上更當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)。
回顧：往期“經(jīng)”點(diǎn)熱評(píng)
