中國汽車企業(yè)及產(chǎn)品要想邁向價值鏈中高端，贏得競爭新優(yōu)勢，必須提升品牌含金量，實現(xiàn)品牌高端化。經(jīng)過多年的歷練與積累，特別是在家門口與國際汽車品牌的貼身“肉搏”，自主品牌實力已經(jīng)今非昔比。更何況，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正孕育出自主品牌車企千載難逢的機遇。只要保持戰(zhàn)略定力，措施得當，高端化并非遙不可及

　　日前，吉利集團旗下高端品牌領(lǐng)克首款車型01上市，廣汽傳祺發(fā)布首款高端多用途乘用車GM8，長安汽車欲將發(fā)布的睿騁CC打造成中國B級車“新標桿”，奇瑞則發(fā)布了旗下全新高端系列EXEED TX車型……自主品牌車企接連向高端發(fā)起沖擊，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　汽車是一個以品牌論英雄的市場。如果自身品牌沒有溢價能力，同樣性能與配置的產(chǎn)品，價格就會比競爭對手低很多。近年來，面對外資品牌的強力擠壓，自主品牌車企在困境中奮起，所占市場份額已超過50%。要知道，美國本土汽車品牌在其市場上也不過有40%左右。然而，一個尷尬的現(xiàn)實是，盡管當前自主品牌所占市場份額并不低，但獲取的行業(yè)利潤只有30%左右，而外資品牌卻以幾乎同等的市場份額，獲取了行業(yè)70%左右的利潤。因此，中國汽車企業(yè)及產(chǎn)品要想邁向價值鏈中高端，贏得競爭新優(yōu)勢，必須提升品牌含金量，實現(xiàn)品牌高端化。

　　問題在于，由于早期自主品牌大都以低價策略切入市場，雖贏得了一定銷量規(guī)模，但在消費者心中也打下了“低端”的烙印。此前，個別本土汽車品牌曾發(fā)起過幾波向上沖擊潮，大都鎩羽而歸。有人據(jù)此認為，現(xiàn)在談自主品牌汽車高端化還為時尚早，何況國外汽車品牌歷經(jīng)百年錘煉與沉淀。

　　筆者倒不這么認為。理由在于，經(jīng)過多年的歷練與積累，特別是在家門口與國際汽車品牌的貼身“肉搏”，自主品牌實力已經(jīng)今非昔比。更何況，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正孕育出自主品牌車企千載難逢的機遇。只要保持戰(zhàn)略定力，措施得當，高端化并非遙不可及。

　　首先，要堅定創(chuàng)新自信。隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的突破，汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，其所引發(fā)的汽車技術(shù)和產(chǎn)品顛覆性創(chuàng)新，已使傳統(tǒng)跨國汽車公司的核心競爭力受到嚴峻挑戰(zhàn)。當前，自主品牌車企至少面臨兩大機遇。一方面，汽車動力系統(tǒng)的變革給自主品牌汽車創(chuàng)造了前所未有的“換道超車”機會。另一方面，自主品牌車企對中國消費者使用互聯(lián)網(wǎng)的習慣、偏好、場景的理解能力和反應速度，天然高于外資品牌，自主品牌汽車通過智能網(wǎng)聯(lián)高端化發(fā)展更具比較優(yōu)勢。事實上，蘋果歷史并不比諾基亞悠久，但因其在智能手機的發(fā)力卻將對手永久性淘汰出局；特斯拉成立也就10多年，但因其在電動車上的不俗表現(xiàn)，市值已超過百年老店通用和福特。

　　其次，要強化品質(zhì)支撐。歐、美、日等汽車品牌的高端化之路，都是先突破品質(zhì)關(guān)，才獲得市場認可的。國際權(quán)威調(diào)查機構(gòu)君迪（J.D.Power）的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車與國際品牌每百輛車問題數(shù)差距已由2000年的396個縮窄到2017年的13個。例如，廣汽傳祺在質(zhì)量上已超越好幾家主流合資品牌。自主品牌車企只有堅持以“質(zhì)量第一”的價值導向，培育和弘揚精益求精的“工匠精神”，通過對精品的堅持、追求和積累，才能實現(xiàn)品牌價值的提升。

　　最后，要提升營銷品位。此前，一些自主品牌車企搞個新車大型上市會，花上幾千萬元，邀請各路名角甚至網(wǎng)紅，連唱帶跳，表面上看好不熱鬧，卻缺乏對技術(shù)的講解，不利于消費者對其產(chǎn)品的深度理解，甚至有可能拉低品牌的格調(diào)。國際汽車高端品牌成長無一不是通過科技和文化等高品位的營銷來提升品牌形象的。自主品牌要想走向高端，應根據(jù)營銷環(huán)境的變化，結(jié)合自身的資源條件和經(jīng)營實力，以技術(shù)和文化等元素來激活和滋養(yǎng)品牌，才能使消費者對其形成更好的認知和體驗。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）