2017年5月，“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉行，讓世界的注意力再次聚焦到中國。作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的骨干通道，蘭新高鐵也再次成為公眾關(guān)注的熱點話題。

　　從2100年前張騫出使西域，到其后繁榮了整整1600年的絲綢古道；從建國初的蘭新鐵路，到橫空出世的蘭新高鐵，既是時空的延續(xù)，更是精神的傳承。（2017年6月19日中紀委監(jiān)察部網(wǎng)站）

　　十八大五年時間即將過去，五年看似短短的一瞬，然而卻讓中國的各項改革事業(yè)發(fā)生了很大的變化，無論是政治還是經(jīng)濟其所取得的成就都是讓中國人自豪的，都是讓世界人民所矚目的。

　　今天相關(guān)新聞再一次提到中國的高鐵，尤其是提到了在“一帶一路”這一偉大的工程，中國高鐵可謂是重任在肩，為“一帶一路”工程做出了大貢獻，為中國的經(jīng)濟發(fā)展做出了大貢獻，中國高鐵以其無窮的魅力為時代放歌，征服了世界。

　　為什么媒體會如此關(guān)注蘭新高鐵這條鐵路呢？這條鐵路是世界上最長的一次性建成的高速鐵路，這些鐵路創(chuàng)造了無數(shù)個記錄：全長1776公里的蘭新高鐵從初測、定測到全面開放設(shè)計，僅用了7個月！從開工到全面運營，只用了短短的五年時間。除此之外，最重要的是這條鐵路在建設(shè)中克服了很多世界難題，“嚴寒、戈壁、大風(fēng)” ，它需連續(xù)穿越大坂山、祁連山，沿線極端最低氣溫達到-34.5℃，鐵路尤其是隧道建成后凍害的問題將十分突出；另一方面，蘭新高鐵大部分穿行于干旱少雨的戈壁荒漠地區(qū)，必須要完美解決戈壁地區(qū)路基沉降控制、邊坡防護、軌道結(jié)構(gòu)等一系列技術(shù)難題；更大的挑戰(zhàn)是，蘭新高鐵要連續(xù)經(jīng)過我國幾個最主要的大風(fēng)區(qū)，總長度達579公里，最大風(fēng)速達60米／秒，局部地段每年有200天風(fēng)力在8級以上，是全球內(nèi)陸風(fēng)力最強勁的地區(qū)之一，而蘭新高鐵的速度目標值高、車體輕，大風(fēng)對鐵路運營的威脅要遠甚于既有鐵路。就是這些嚴峻的考驗，都讓中國的給克服了，蘭新鐵路修建真正是世界鐵路建設(shè)史上的一個創(chuàng)舉。

　　五年時間，對于這條高鐵修建來講，高鐵人科學(xué)攻關(guān)，同時建設(shè)者們更是拿出了最能吃苦打硬仗的精神，中國的高鐵讓世界人贊嘆。五年時間對于快速流逝的時間來講也許只是彈指一揮間，就是這五年時間，中國高鐵技術(shù)實現(xiàn)了一個新高度。相信在未來時代發(fā)展的大潮中，中國如蘭新高鐵這樣的工程能夠克服更多，不僅僅能夠讓“一帶一路”工程為中國時代發(fā)展唱大戲，更能夠為世界人民唱大戲，為世界人民謀福祉做出大貢獻。