在“共享單車”“共享充電寶”等概念帶動下，今年以來，共享汽車關注度開始不斷升溫，資本對其追逐也在不斷加速，但共享汽車的具體業(yè)務似乎并不見多大起色。

　　其實，共享汽車并不是一個什么新鮮的話題，它的出現(xiàn)甚至比共享單車還要早。早在1999年美國的ZiPCAR就已上線，德國car2go也于2008年誕生，但共享汽車在歐美市場也沒有流行起來。

　　為什么？這是記者在采訪中反復追問的問題。需求偏弱、產(chǎn)品服務體驗差、盈利困難、監(jiān)管難到位，與廣泛應用的共享單車相比，當前共享汽車在一些城市的運營的確存在太多痛點。

　　然而，這并不意味著共享汽車就沒有市場成長機會。從長遠看，分時租賃能夠降低駕駛者成本，當未來自動泊車、自動駕駛技術成熟后，分時租賃車輛的便利性問題會逐步解決，其相對出租、網(wǎng)約車，以及傳統(tǒng)租賃模式的優(yōu)勢就會放大。

　　也許，這就是各路資本、眾多企業(yè)爭相“試水”分時租賃模式的原因。有眼光的企業(yè)，常常不會囿于當下的技術和政策等局限，而是敢于探索新的商業(yè)模式，為未來提前布局。

　　問題還在于，現(xiàn)在不少企業(yè)只看到線上的便捷性，卻忽略了線下的復雜性。在調查中，記者還發(fā)現(xiàn)，對于共享汽車而言，遠遠不止分時租賃這一種模式。比如，在瑞士就存在著以車友會為連接中心，會員彼此之間共享汽車的模式。比如，順風車是否也可算作一種共享模式。按照征求意見稿，如果將私家車的車輛性質登記為“租賃”并符合當?shù)赜嘘P規(guī)定，也可以從事分時租賃業(yè)務，這是否意味著還有新的模式，值得企業(yè)思考和探索。

　　沒有創(chuàng)新，就無法前行。應該看到，共享汽車短期不可能像共享單車那樣實現(xiàn)突破與爆發(fā)。企業(yè)只有圍繞用戶需求，面對用戶痛點，在服務模式、技術、管理上不斷創(chuàng)新，改善用戶體驗，才能為未來的脫穎而出打下堅實基礎，而不能止步于講個故事，炒作“共享”概念。當然，政府也要為共享汽車營造一個良好發(fā)展環(huán)境。(本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽)