“雙十一”的快遞在路上，但承擔(dān)90%末端派送量的快遞電動(dòng)三輪車仍未獲合法身份。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前，多地已采取為合規(guī)快遞三輪車備案貼牌等方式，與交通部門統(tǒng)一管理。但多位專家表示，快遞三輪車身份能否合法，出臺(tái)統(tǒng)一的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為前提。（11月14日《新京報(bào)》）

　　眾所周知，目前快遞三輪車，仍為各家快遞企業(yè)解決“最后一公里”的最佳選擇。但已有多個(gè)城市執(zhí)行“禁摩限電”政策，不同程度地波及了快遞行業(yè)。如此語(yǔ)境下，濟(jì)南等地試行給正規(guī)快遞三輪車掛牌，以此提高快遞員安全意識(shí)，并遵章守法。問題是，掛牌仍屬于行業(yè)自治行為，與交通管理部門所發(fā)放的正規(guī)牌照有本質(zhì)區(qū)別。只有出臺(tái)統(tǒng)一的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，快遞三輪車才能以合法身份上路。

　　換言之，制定快遞專車“國(guó)標(biāo)”，對(duì)快遞專車生產(chǎn)、使用、管理等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，是必不可少的重要環(huán)節(jié)。只有實(shí)現(xiàn)快遞專車合法、通暢、安全地運(yùn)營(yíng)，才能有效促進(jìn)快遞業(yè)及電商經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，更好地維護(hù)消費(fèi)者的利益。事實(shí)上，早在今年4月，國(guó)家郵政局組織郵政科學(xué)研究規(guī)劃院等單位，完成了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），目前正對(duì)外征求意見中。此次征求意見稿中不但對(duì)快遞專用電動(dòng)三輪車的車高、車長(zhǎng)等做了規(guī)范，而且對(duì)車速、啟動(dòng)和載重做了限制。

　　可見，加快《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》的出臺(tái)，使快遞專車依法上路，是解決“最后一公里”通行難，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)全覆蓋的唯一途徑。然而，必須注意的是，快遞專車“國(guó)標(biāo)”，應(yīng)科學(xué)合理，更具可操作性。比如，“國(guó)標(biāo)”應(yīng)明確快遞專車的產(chǎn)品分類及編碼、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、廂體要求、外觀要求和裝配要求等技術(shù)條款。特別是，“國(guó)標(biāo)”應(yīng)堅(jiān)持以人為本，從改善快遞收派人員工作條件出發(fā)，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上突出快遞專車省力、便捷、舒適、高效、安全等特點(diǎn)。

　　特別是，若想“國(guó)標(biāo)”真正落地，尚須配套措施跟進(jìn)。首先，各地應(yīng)出臺(tái)相關(guān)管理辦法，規(guī)范快遞車輛管理，為快遞專用車輛在城市及農(nóng)村通行、臨時(shí)�？孔鳂I(yè)，提供必要的便利條件，并賦予必要的道路使用權(quán)。同時(shí)，郵政部門應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)管理，對(duì)快遞專用車輛實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)、統(tǒng)一標(biāo)志；引導(dǎo)快遞企業(yè)，對(duì)車輛實(shí)施“一車一人、一號(hào)一標(biāo)”等規(guī)范化管理模式。

　　規(guī)范管理快遞專車，需要各部門通力合作，齊抓共管。關(guān)鍵是，要抓好“兩限”。首先，應(yīng)“限專車專用”，既要保證快遞電動(dòng)車專門從事快遞收發(fā)業(yè)務(wù)，又要防止其他電動(dòng)三輪車從事快遞業(yè)務(wù)，嚴(yán)厲杜絕和打擊“山寨”快遞專車從事非法營(yíng)運(yùn)；同時(shí)，應(yīng)“限速”。快遞專車超速，既影響公共安全，又面臨擔(dān)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)。因此，要治理快遞專車超速行為，最重要的是把住源頭，比如，對(duì)快遞專車實(shí)行限速設(shè)計(jì)等。