何誠(chéng)穎：
無(wú)論是“港股通”還是“滬股通”，都是A股市場(chǎng)引入海外投資者的重大嘗試，將加速A股市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程，為A股融入全球資本市場(chǎng)做好準(zhǔn)備�！吧罡弁ā焙汀皽弁ā痹趹�(zhàn)略上是保持基本一致的，符合中國(guó)金融資本市場(chǎng)對(duì)外開放，人民幣國(guó)際化的宏觀經(jīng)濟(jì)大趨勢(shì)�！吧罡弁ā钡拈_通將進(jìn)一步吸引全球財(cái)富進(jìn)入A股市場(chǎng)；同時(shí)也意味著內(nèi)地資本市場(chǎng)應(yīng)該進(jìn)一步完善證券市場(chǎng)規(guī)則，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和管理措施。
周天勇：
不可能再指望城市化會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有扭轉(zhuǎn)乾坤式的推動(dòng)力量。城市化本身有一個(gè)S型推進(jìn)的規(guī)律，即開始時(shí)快速推進(jìn)，中期時(shí)速度放緩，后期時(shí)速度遞減，甚至出現(xiàn)逆城市化。2012年后，雖然城市化的水平只有52.6%，似乎還在中期階段，但是，中國(guó)的城市化已經(jīng)進(jìn)入了整個(gè)S過(guò)程的后期，邊際動(dòng)能已經(jīng)遞減。
巴曙松：
新一輪金融改革的重點(diǎn)將逐步轉(zhuǎn)移到構(gòu)建制度、完善市場(chǎng)、提高金融資源配置效率與金融服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的功能上來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中跨領(lǐng)域的金融改革與創(chuàng)新需求強(qiáng)烈，而相對(duì)割裂的金融監(jiān)管體制形成的行政分割，增加了金融改革創(chuàng)新過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)成本，影響了金融改革的持續(xù)推進(jìn)。
金巖石：
程序化交易在美國(guó)有效，為何在中國(guó)卻屢屢受挫呢？程序化交易策略（無(wú)論是高頻還是低頻）主要適用于“三高”股票：高市值、高流動(dòng)性、較高波動(dòng)性。而在中國(guó)股市中，高市值股票多為主板國(guó)企股，波動(dòng)性卻很低，比如工商銀行10年前每股3.12元上市，8月5日收盤價(jià)4.31元，此類股票如何“高頻交易”？而較高波動(dòng)性的中小板和創(chuàng)業(yè)板股票市值偏小，共性特征幾乎都是非均勻交易。
聶輝華：
目前物流發(fā)展有兩類問題：一是規(guī)模化的程度比較低，核心問題是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不夠集中。如果市場(chǎng)集中度比較高的話，融資會(huì)更容易，利潤(rùn)也可以提高。數(shù)據(jù)顯示，2013年底，道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體超過(guò)720萬(wàn)家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)。二是現(xiàn)在物流的發(fā)展缺乏一個(gè)明確的方向和統(tǒng)一的戰(zhàn)略布局。中國(guó)物流要朝哪個(gè)方向發(fā)展，向哪種模式學(xué)習(xí)，是德國(guó)的、美國(guó)的還是日本的，誰(shuí)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)和推進(jìn)？
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（責(zé)任編輯：鄧浩）
