在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋，獨立路權(quán)，不再需要與行人、機動車“搶道”，市民可在橋上暢通無阻地騎行。7月19日，廈門市規(guī)劃委、市政園林局在市行政服務(wù)中心召開廈門第一條全程高架的自行車專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車專用道示范項目征求意見會，準備投入巨資建設(shè)“空中自行車道”。（7月20日《廈門日報》）

　　“空中自行車道”就是我們說的高架。高架我們見過不少，但是專門為自行車架設(shè)一條高架，還沒有聽說過。建設(shè)其他高架的時候，多考慮的是利益問題，比如高速公路，很多地段屬于高架性質(zhì)。不過，建設(shè)的目的是為了收取費用。而廈門的“空中自行車道”的高架則僅僅是為了給市民出行提供另外一種途徑。

　　高架的確是“高價”，由于其建設(shè)比較特殊，需要的投資是巨大的，一個城市愿意拿出這么多的資金為自行車的出行打造一條專用道路，這顯示的是城市的民生情懷。沒有把民生放在心坎上的政府，是不可能投巨資建設(shè)“空中自行車道”的。

　　除了民生情懷，我們還看到的是城市的規(guī)劃智慧，和超前意識。隨著城鄉(xiāng)一體的推進，隨著生活理念的轉(zhuǎn)變，隨著生產(chǎn)方式的變革，城市越來越大了。越來越大的城市也越來越堵了。堵在路上成為了人們的憂傷。城市空間是有限的，還要接納這么多人的居住，這是困擾城市的一個頭疼的問題。如何在做大城市的同時，還繞開城市擁堵的傷痛？我們開始琢磨出行的問題，我們開始提倡綠色出行。于是我們把交通拓展到了地下，有了地鐵。

　　可是這依然難以滿足需要。提倡綠色出行需要重新審視汽車王國的危害，可是，在擁堵的路上汽車行依然是很多人的優(yōu)先選擇。為了保障這種出行方式，城市不斷修建道路，不過同時也出現(xiàn)了不愿意看到的現(xiàn)象，汽車道路越來越寬，自行車道路越來越窄。騎車出行不得不人車混行，導(dǎo)致了很多交通事故的發(fā)生。

　　沒有便捷的出行道路，提倡綠色出行，提倡生態(tài)出行，提倡低碳出行，就只能停留在倡導(dǎo)的層面。也基于有了正確的認知，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》，其中專門拿出一塊指導(dǎo)自行車道建設(shè)，要求各地“加強自行車道和步行道系統(tǒng)建設(shè)”，構(gòu)建安全、舒適、連續(xù)的高品質(zhì)自行車出行體系。這是高層對低碳出行的要求。

　　廈門市將規(guī)定落在了實處，已經(jīng)建設(shè)了不少自行車道。這次是對自行車出行系統(tǒng)的延伸，他們把目光從地下轉(zhuǎn)到了空中，決定建設(shè)“空中自行車道”，專屬于自行車，享受空間比較獨立的路權(quán)，汽車禁止通行。這樣一來不僅可以破解城市擁堵，還能最大限度確保自行車出行安全，讓“空中自行車道”更具吸引力。

　　“空中自行車道”是城市規(guī)劃的智慧，是對出行權(quán)的維系，其通向的是城市的未來和生態(tài)。