市場競爭此消彼長是正常現(xiàn)象，但目前汽車業(yè)自主品牌在研發(fā)設(shè)計投入、產(chǎn)品資源投放上，明顯存在SUV與轎車的輕重失衡，厚此薄彼。汽車業(yè)自主品牌應(yīng)注意積聚人氣和口碑，培育自主創(chuàng)新能力，打造自身核心競爭力

　　中汽協(xié)近日公布了今年1至5月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份自主品牌SUV銷量為35.5萬輛，同比增長40.2個百分點，市場份額為53.4%。這個數(shù)字看上去很美，其實不然。

　　1月份至5月份，國內(nèi)SUV市場總銷量為321.77萬輛，同比增長44.96%。從總體增長率來看，自主品牌明顯沒有能夠跟上節(jié)奏。同時，雖然自主品牌SUV繼續(xù)占據(jù)銷量榜前兩位，但后面的品牌卻大都是合資品牌。

　　曾經(jīng)，自主品牌SUV幾乎占據(jù)著SUV銷量排行榜前10名的全部席位，市場占有率曾達(dá)八成。除了上汽大眾途觀，其他全部是自主品牌，哈弗、長安、傳祺等品牌長期占據(jù)前三的位置，這也讓業(yè)界和消費者為自主品牌感到驕傲和自豪。然而，好景不長，在合資品牌紛紛覺醒并向SUV市場投入重兵后，局勢開始發(fā)生變化。這對于當(dāng)下孤注一擲于SUV的自主品牌，意味著不小的風(fēng)險�，F(xiàn)在，合資品牌正一步一步蠶食著這塊誘人的大蛋糕。

　　一般來說，市場競爭此消彼長是正�，F(xiàn)象，但目前自主品牌在研發(fā)設(shè)計投入、產(chǎn)品資源投放上，明顯存在SUV與轎車的輕重失衡，厚此薄彼。自主品牌不惜血本投入SUV的結(jié)果，很可能是SUV遭遇集體被圍的困境，而且轎車經(jīng)營慘淡。5月，自主品牌轎車銷量無緣前十，而且轎車市場高端突圍同樣困難重重。

　　自主品牌的危機是顯而易見的。一方面，外觀設(shè)計過于依賴國外設(shè)計團(tuán)隊，甚至有些外觀設(shè)計有抄襲之嫌，而且缺少核心技術(shù)，創(chuàng)新能力不強，難以獲得忠誠度；另一方面，自主品牌高端SUV車型要突破重圍也困難重重。成本居高不下，價格優(yōu)勢不再，自主品牌高端產(chǎn)品國內(nèi)市場認(rèn)同度太低，市場競爭力貧弱，與同級別合資產(chǎn)品抗衡的能力相差太遠(yuǎn)。

　　上攻困難，低端市場似乎就成了自主品牌的唯一依賴，這也形成了整個自主品牌車企對低端SUV市場孤注一擲的局面。然而，一旦城市汽車容量飽和，市場進(jìn)一步收縮，自主品牌10萬元上下的產(chǎn)品可能全面潰退，數(shù)十家自主品牌企業(yè)賴以存活的同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品線將成為過剩資源，企業(yè)前途堪憂。

　　方向在哪里？恐怕還是困難重重的中高端市場。15萬元以上中高端SUV市場歷來是高性能車的陣地，由強調(diào)動力性和科技感的歐美系SUV占據(jù)，以性價比為優(yōu)勢的自主品牌數(shù)次沖擊皆無功而返。讓人欣慰的是，廣汽傳祺上市以來只做“加法”的路線，上市周年收獲23萬車主，挺進(jìn)SUV前二，而且產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴(kuò)充與延伸，起步15萬元的GS5 Super上市，對合資SUC形成全面對標(biāo)之勢。

　　國辦近日出臺了《關(guān)于開展消費品工業(yè)“三品”專項行動營造良好市場環(huán)境的若干意見》，部署開展消費品工業(yè)增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌“三品”專項行動。其實，汽車業(yè)自主品牌也需要轉(zhuǎn)變思路，認(rèn)識到供需錯配的現(xiàn)實，并從供給端入手，推進(jìn)以品種、品質(zhì)、品牌為主的“三品戰(zhàn)略”，促進(jìn)資源有效整合。特別是，應(yīng)借助眼下火爆的SUV市場，積聚人氣和口碑，培育自主創(chuàng)新能力，打造自身核心競爭力，這才是自主品牌汽車的突圍之路。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：劉 瑾）