業(yè)績大幅下滑，裁員超過萬名，2015年高管薪酬卻大幅上漲，兩大航運央企——中國遠(yuǎn)洋和中國海運，給國資委去年剛剛實施的薪酬改革方案出了一道難題。

　　據(jù)報道，2015年，中國遠(yuǎn)洋在高達(dá)42.57億元的政府補(bǔ)助下，公司歸屬于上市公司股東凈利潤才勉強(qiáng)達(dá)到2.83億元，同比下降21.83%。而中國海運旗下的中海集運更慘，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29.49億元，同比大降了377.88%。

　　相反，兩家公司高管的薪酬，卻比2014年出現(xiàn)了大幅上漲的現(xiàn)象。其中，中國遠(yuǎn)洋上漲了47%、中海集運上漲了88%，多數(shù)高管薪酬都超過了百萬，總經(jīng)理則高達(dá)150萬。與此相對應(yīng)，近兩年來，兩家央企裁員則超過了萬名。

　　我們說，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，國際航運業(yè)務(wù)下滑的大背景下，企業(yè)出現(xiàn)效益下降的現(xiàn)象，是可以理解的。一定程度上，也是可以接受的。但是，效益下降的“單”不能只由政府和員工來“買”，企業(yè)高管卻成了富得冒油的“方丈”。如此景象，可能就很不正常了。更不要說，這是在國資委推出新的薪酬改革方案的情況下發(fā)生的。

　　眾所周知，國資委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、績效年薪和任期激勵收入三個部分。按照人社部部長尹蔚民的說法，基本年薪只能是企業(yè)在崗職工平均工資的2倍，績效年薪原則上不能超過基本年薪的2倍，任期激勵不能超過基本年薪和績效年薪的30%。也就是說，央企高管的薪酬，最多不能超過在崗職工平均工資的8倍。

　　由于任期激勵必須到三年任期滿后才能結(jié)算，這也意味著，兩大航運企業(yè)高管的薪酬，只是基本年薪和績效年薪。以總經(jīng)理薪酬150萬計，即便在企業(yè)效益非常好、業(yè)績非常高、高管能夠拿足兩倍績效年薪的情況下，基本年薪也要達(dá)到50萬元。那么，兩大航運企業(yè)員工的平均工資就必須至少25萬元以上。更何況，按照兩大航運企業(yè)2015年效益都大幅下滑的情況，高管要拿這么高的薪酬，基本年薪可能就遠(yuǎn)不只是50萬，而是高得多，那么，員工薪酬將是多少呢？比一般制造企業(yè)將高出多少倍呢，兩大航運企業(yè)有這么高的薪酬嗎？這就不能不讓人想到另外一個問題，那就是國資委下達(dá)的考核指標(biāo)是否合理。如果考核指標(biāo)不合理，也是會造成高管薪酬失控的。

　　眼下，正是國企改革的關(guān)鍵時刻，薪酬改革也是國企改革的重要內(nèi)容。要知道，長期以來，國企薪酬、特別是高管薪酬，一直為社會所詬病。如果在改革和企業(yè)運行十分困難、裁員力度很大的大背景下，出現(xiàn)高管薪酬大幅上漲的現(xiàn)象，不僅會對公眾神經(jīng)產(chǎn)生極大刺激，更會對國企改革能否取得實效產(chǎn)生很多質(zhì)疑。而國資委推出的新的薪酬改革方案，會不會在實施的第一年就摔個大跟頭，也將面臨嚴(yán)峻考驗。更重要的，它會對國資委的改革能力和薪酬考核水平產(chǎn)生懷疑。

　　所以，面對公眾的質(zhì)疑，無論是國資委還是企業(yè)，都應(yīng)當(dāng)按照新的薪酬改革方案，將兩大航運企業(yè)高管薪酬的構(gòu)成公布于眾，看一看到底該不該拿這么高的薪酬。因為，除市場聘用的高管之外，行政任命的高管，都必須遵循央企薪酬改革的相關(guān)要求，企業(yè)沒有任性的權(quán)力，國資委也沒有放任的權(quán)利。