4月20日，樂(lè)視在北京舉行新聞發(fā)布會(huì)，正式對(duì)外發(fā)布了跨越4個(gè)行業(yè)的8款終端新品。包括3款超級(jí)手機(jī)，3款超級(jí)電視，一款樂(lè)視VR和一款無(wú)人駕駛超級(jí)汽車，而最受人期待的新品無(wú)疑是樂(lè)視汽車。

　　對(duì)此，樂(lè)視創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)、樂(lè)視控股CEO賈躍亭表示，樂(lè)視汽車擁有100%自主研發(fā)產(chǎn)權(quán)。未來(lái)，LeSEE的百公里加速、續(xù)航里程、最高時(shí)速將全面超越特斯拉Model S。他同時(shí)表示，這款車主打智能互聯(lián)網(wǎng)概念，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，并具備人臉識(shí)別，環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。

　　樂(lè)視想造汽車，在業(yè)界早已是家喻戶曉。但是，除此次展出的這款無(wú)人駕駛超級(jí)汽車之外，并沒(méi)有其他可以提供展示和使用的汽車。有人認(rèn)為，樂(lè)視在無(wú)人駕駛車問(wèn)題上，更多的可能是一種炒作，是為了在資本市場(chǎng)獲得更多利益。未來(lái)是否真的會(huì)向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，也是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　現(xiàn)在就對(duì)樂(lè)視是否會(huì)正式生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車下結(jié)論，或者武斷地認(rèn)為樂(lè)視推出無(wú)人駕駛汽車是一種炒作，可能不夠慎重，也比較是草率。但是，從當(dāng)前資本市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，利用無(wú)人汽車概念來(lái)炒作也已經(jīng)成為一種現(xiàn)象。特別是一些完全不具備無(wú)人駕駛汽車研究和開發(fā)條件的企業(yè)，也在打無(wú)人駕駛汽車牌，從而在資本市場(chǎng)屢屢獲得不錯(cuò)的收益。顯然，也是無(wú)人駕駛汽車被過(guò)度消費(fèi)的結(jié)果。如果再不降溫，再任其發(fā)展下去，有可能使無(wú)人駕駛汽車成為過(guò)度消費(fèi)的犧牲品。

　　眾所周知，炒概念是中國(guó)資本市場(chǎng)最為常見、也是最被投資者看重的一種手段。近年來(lái)，圍繞各種時(shí)髦概念而進(jìn)行的炒作，可謂層出不窮、不計(jì)其數(shù)。從光伏到風(fēng)電、從互聯(lián)網(wǎng)金融到太陽(yáng)能汽車，再到現(xiàn)在的無(wú)人駕駛汽車，以及手機(jī)游戲等，可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)不被炒上了天。結(jié)果，真正取得成功的并不多。特別是光伏和風(fēng)電，如今已經(jīng)成為了一種負(fù)擔(dān)，一種意想不到的外在壓力。

　　我們說(shuō)，光伏也好，風(fēng)電也罷，其他新興產(chǎn)業(yè)也行，本身并沒(méi)有什么問(wèn)題。關(guān)鍵在于，企業(yè)和資本太過(guò)重視對(duì)概念的炒作，太過(guò)想通過(guò)概念獲得資本市場(chǎng)的利益。結(jié)果，相當(dāng)一部分企業(yè)把對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)等的研究放在一邊，而是專注于概念的炒作。就眼前來(lái)看，確實(shí)獲得了許多利益，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，則是嚴(yán)重的得不償失。尤其對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，在各種炒作中，不僅失去了最好的投資機(jī)會(huì)，也使得企業(yè)的自主創(chuàng)新能力大大下降。

　　就無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)，在國(guó)外已經(jīng)開始認(rèn)真研究，并取得初步成果的情況下，我國(guó)企業(yè)也開始重視對(duì)這一新興產(chǎn)業(yè)的研究和關(guān)注，是完全應(yīng)該的，也是自主創(chuàng)新意識(shí)增強(qiáng)的表現(xiàn)。前提是，要撲下身子，扎扎實(shí)實(shí)地展開研究，尋找技術(shù)的突破口，力爭(zhēng)能夠在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而不是圍繞無(wú)人汽車的概念做文章，試圖用概念為企業(yè)賺取眼前利益的利益。

　　而從目前的實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)對(duì)概念炒作的重視，顯然要比技術(shù)研發(fā)以及今后能否投向市場(chǎng)更為重要。特別是那些根本不具備研究開發(fā)無(wú)人駕駛汽車條件的企業(yè)，也在打無(wú)人駕駛汽車的概念，博市場(chǎng)的眼球，引投資者關(guān)注，與當(dāng)初各類企業(yè)一窩風(fēng)上光伏和風(fēng)電項(xiàng)目沒(méi)有兩樣。所不同的是，光伏和風(fēng)電在技術(shù)上可能比無(wú)人駕駛汽車相對(duì)容易一些，從事這方面研究的海歸人才也相對(duì)多一些。無(wú)人駕駛汽車則難度更大，研究這個(gè)領(lǐng)域的人員更少。那么，怎么能夠有這么多企業(yè)投資無(wú)人駕駛汽車呢？

　　別看有的企業(yè)已經(jīng)完成了無(wú)人駕駛汽車的研究與開發(fā)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛汽車在國(guó)內(nèi)的的試用。但是，真正要想進(jìn)入市場(chǎng)，可能距離還相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)。因?yàn)椋瑹o(wú)人駕駛汽車不同于無(wú)人有軌電車，任何因素都可能造成無(wú)人駕駛汽車的寸步難行。特別在我國(guó)行人交通意識(shí)還相當(dāng)差，闖紅燈、亂行走現(xiàn)象還十分嚴(yán)重的情況下，無(wú)人駕駛汽車如何行駛，確實(shí)是一個(gè)令人關(guān)注也是令人擔(dān)心的問(wèn)題。

　　在國(guó)外已經(jīng)有企業(yè)生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車的情況下，我國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)也應(yīng)當(dāng)迅速研究無(wú)人駕駛汽車，并力爭(zhēng)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。但是，一定要摒棄炒概念、搏眼前利益的思維，真正把無(wú)人駕駛汽車作為提升中國(guó)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、作為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和適應(yīng)第四次工業(yè)革命到來(lái)的抓手，而不是企業(yè)炒作的工具。