9月22日是城市無車日。關于“無車日”，質疑其為一場“行為秀”、沒有實際意義的聲音一直沒有停止過。如果從形式上看，僅僅一天的“無車日”確實像一場秀，可是，這場“秀”真的沒有實際意義嗎？真的不需要嗎？在回答這一問題之前，不妨重溫一下“無車日”的起源。

　　“世界無車日”最早起源于法國。一年后，1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2000年2月，法國首創(chuàng)的“無車日”倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內。短短幾個月，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家也決定加入歐洲“無車日”活動。

　　既然是一場秀，為何“無車日”在歐洲受到普遍重視？因為，無車日用一種全民參與的社會活動形式，警醒人們深刻反思，過度使用汽車、崇拜汽車導致的城市交通擁堵、尾氣污染、停車難、擠壓行人路權等一系列負面效應，而這一切后果，最終將直接影響每一個人的生活，關乎城市未來命運。

　　“無車日”的目的不是讓城市告別汽車，更不是徹底消滅汽車，而是通過這一活動的潛移默化，傳達一種低碳、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的理念，使每個人對過度使用汽車、崇拜汽車的反思，能夠通過無車日的反復強化深入思想意識中，從而喚起對保護環(huán)境的切實行動。對于城市而言，無車日的意義更加深遠，城市如何讓人與車、車與自然及人與自然的關系更為和諧？城市如何擺脫“汽車崇拜”？城市如何化解汽車擠壓人行道、綠道的路權問題？城市怎樣解決交通擁堵、尾氣污染、停車難等“城市病”？

　　這些都是城市需要面對的急迫現(xiàn)實問題，能不能解決好，直接關乎城市可持續(xù)發(fā)展。如果說“無車日”意在讓民眾樹立正確對待汽車的態(tài)度，使踐行綠色出行成為自律意識。那么，“無車日”就是讓城市不斷反思問題，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，使城市為此付出的社會代價和經濟代價降至最低。

　　2001年我國成都首次參與“無車日”活動，2007年首屆中國城市“公交周及無車日活動”在國內108個城市同時舉行，但觀之中國城市的發(fā)展，不少城市汽車依然是一種非常強勢的出行方式，“城市病”更是日益嚴重。在此現(xiàn)實背景下，“無車日”更加凸顯其現(xiàn)實意義。民眾需要“無車日”，城市更需要“無車日”，“無車日”需要久久為功，盡管這是一場“行為秀”，但至少，它讓我們不失去反思的能力，警惕盡早采取措施應對傳統(tǒng)工業(yè)文明的負面效應。這或許才是“無車日”的最大現(xiàn)實意義所在。