車改之后,不少官員在出行方面與老百姓享受同樣的待遇，兩者變成了利益共同體，自然有利于改善公共交通現(xiàn)狀
3月31日，浙江省級(jí)機(jī)關(guān)公務(wù)用車改革邁出實(shí)質(zhì)性一步。浙江省林業(yè)廳巡視員吳鴻在路上花了1個(gè)小時(shí)，因?yàn)闆](méi)有座位，他站了一路。而浙江省民政廳一廳領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)開(kāi)車，早高峰沒(méi)擠上公交又沒(méi)打到車，就硬著頭皮走了80分鐘（4月3日《錢江晚報(bào)》）。
2014年7月正式啟動(dòng)的公車改革，去年在中央國(guó)家機(jī)關(guān)已經(jīng)完成，如今正在地方層面積極推進(jìn)，這次車改使得長(zhǎng)期享受專車接送的廳級(jí)官員及部分處級(jí)官員不得不放棄專車改領(lǐng)公務(wù)交通補(bǔ)貼。從浙江車改情況看，不少?gòu)d級(jí)官員似乎不太適應(yīng)車改后的生活。
對(duì)普通上班族而言，無(wú)論是在公交車上站一個(gè)小時(shí)上班，還是擠不上公交打不到出租車無(wú)奈步行上班，恐怕早都習(xí)以為常，因?yàn)檫@才是真實(shí)的大城市生活——職工集中上下班，公共交通工具難以滿足出行需求。筆者推測(cè)，隨著地方車改推進(jìn)，或?qū)⒁胤酱蠼煌ㄗ兏铩?/p>
首先，這有利于促進(jìn)公共交通完善。雖然之前某些廳官也坐過(guò)公交車，但只是偶爾乘坐，并沒(méi)有全面體驗(yàn)公交地鐵，恐怕沒(méi)有完全發(fā)現(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)，車改后部分廳官乘坐公共交通工具常態(tài)化，必然能發(fā)現(xiàn)更多問(wèn)題，這有利于完善公共交通，因?yàn)閺d官參與公共決策機(jī)會(huì)多，也更有話語(yǔ)權(quán)。
比如廳官吳鴻就建議早晚高峰時(shí)，公交車能發(fā)得更密集一些，“這樣坐公交車出行的人，會(huì)越來(lái)越多�！碑�(dāng)更多的廳官、處級(jí)官員經(jīng)常乘坐公交地鐵，無(wú)疑就有更多批評(píng)性意見(jiàn)或者建設(shè)性意見(jiàn)出現(xiàn)，會(huì)通過(guò)各種路徑傳達(dá)到有關(guān)管理部門，從而促進(jìn)公共交通更方便、高效、舒適。
其次，這有利于網(wǎng)約車和出租車改革。車改后有相當(dāng)數(shù)量的官員會(huì)乘坐網(wǎng)約車或出租車出行。比如一女廳官就讓孩子幫她在手機(jī)里裝了各種打車軟件。當(dāng)很多官員乘坐網(wǎng)約車出行，就有利于規(guī)范化管理、人性化管理，或許能為網(wǎng)約車爭(zhēng)取到更大生存空間。同時(shí)，也能促進(jìn)出租車改革更合理。
盡管出租車改革方案和網(wǎng)約車管理辦法由交通運(yùn)輸部主導(dǎo)，但很顯然，地方政府仍有一定自主改革空間。由于網(wǎng)約車是個(gè)新鮮事物，管理經(jīng)驗(yàn)不足，有可能干預(yù)過(guò)多。同時(shí)，出租車改革也不可能一步到位，當(dāng)官員們乘坐網(wǎng)約車、出租車常態(tài)化，相信會(huì)站在老百姓立場(chǎng)建言獻(xiàn)策，這比老百姓建議更管用。
再者，這有利于促進(jìn)錯(cuò)峰上下班、改進(jìn)城市交通管理。雖然不少城市已經(jīng)提出或者實(shí)施錯(cuò)峰上下班，但實(shí)施情況仍不理想，比如由于政策鼓勵(lì)不足，參與單位比較少。另外，城市擁堵往往還與某些道路出入口、紅綠燈設(shè)計(jì)不合理有關(guān)。當(dāng)官員們經(jīng)常乘坐公交地鐵、出租車、網(wǎng)約車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多交通管理問(wèn)題。
過(guò)去，享受專車接送的官員們，一般不會(huì)在意公共交通問(wèn)題，自然體會(huì)不到老百姓出行難。而車改之后,不少官員在出行方面與老百姓享受同樣的待遇，兩者具有了共同的利益，自然有利于改善公共交通現(xiàn)狀。期待城市大交通因?yàn)檫@次公車改革而有積極變化，變得更合理更人性。
