今日論衡
之公民問(wèn)政
珠三角城際軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得新進(jìn)展——此前,廣珠城際、廣佛城際(即廣佛地鐵)等2條線(xiàn)路已建成通車(chē),到今年年底,珠三角城際軌道交通將共有4條線(xiàn)路通車(chē),通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到350公里。
當(dāng)下,廣東尤其是珠三角的交通建設(shè),正在經(jīng)歷從高速公路向城際鐵路的轉(zhuǎn)變。在私人汽車(chē)還沒(méi)有興起前,高速公路滿(mǎn)足的是物流的需要。比如以廣深高速為代表的高速路,基本上是世界工廠“珠三角”的生命線(xiàn)。十余年過(guò)去了,私家車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)后,珠三角的高速路基本上變成了城市和城市之間的大街,由此導(dǎo)致高速路低速化,而且在周末和節(jié)日期間尤其明顯。
相比之下,城際鐵路的公益和效率特征就變得非常突出。一方面,城市之間的往來(lái),不再單純依賴(lài)速度更慢的長(zhǎng)途大巴和并不環(huán)保的私家車(chē)。城際軌道作為城市地鐵的對(duì)外延伸,很好地實(shí)現(xiàn)了電力驅(qū)動(dòng)型交通的環(huán)保性。另一方面,在珠三角超大城市群之間通勤效率需要提升,但區(qū)內(nèi)高速公路的布局卻基本接近飽和,且開(kāi)發(fā)速度很難跟上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度的情況下,超越機(jī)動(dòng)車(chē)思維,用輕軌來(lái)另辟蹊徑也是一種遠(yuǎn)見(jiàn)。
“十三五”時(shí)期,廣東省將繼續(xù)加快珠三角城際軌道交通建設(shè),初步計(jì)劃完成投資1500億元,力爭(zhēng)到2020年運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到650公里。這意味著包括國(guó)鐵、公路、地鐵等重要交通樞紐在內(nèi)的城際軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)有望形成。由此,實(shí)現(xiàn)以廣州為核心,與其他城市1小時(shí)左右通達(dá)的理想才真正有了落腳點(diǎn)。否則只靠開(kāi)小車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)一小時(shí)生活圈,對(duì)百姓來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。
當(dāng)然,廣州成為眾多交通網(wǎng)絡(luò)的中心點(diǎn)時(shí),其樞紐作用的效率就變得非常敏感。這種效率不僅僅體現(xiàn)為發(fā)送旅客的人數(shù),更體現(xiàn)為如何讓旅客真正感覺(jué)到時(shí)效性。因?yàn)樗械臉屑~方式都是一把“雙刃劍”,在集中車(chē)流人流物流的同時(shí),如何做到快速疏散,這對(duì)通行設(shè)計(jì)就要科學(xué)合理而且有效率。當(dāng)前,廣州南站正在調(diào)整之中,主攻標(biāo)識(shí)指引、道路邏輯、停車(chē)便利等問(wèn)題?梢(jiàn)在高效與智能處理客流通行上,我們?nèi)匀狈ΜF(xiàn)代理念和規(guī)劃。因而,我們?cè)谧非笕A南最大、亞洲最大的時(shí)候,就更需要考慮旅客會(huì)不會(huì)拎著行李跑到半死都找不到出路。
未來(lái),城軌帶給珠三角人民的緊密聯(lián)系性將會(huì)非常明顯。民眾下一步更關(guān)心的,自然就是輕軌和本地地鐵、公交、穿梭巴士的接駁問(wèn)題。有地方的城軌線(xiàn)路因?yàn)檫h(yuǎn)離市區(qū),站點(diǎn)落成時(shí),就難免成了野雞的士和無(wú)牌摩托的天下。這也提醒我們,在著眼宏觀網(wǎng)絡(luò)的同時(shí),切勿忘了好好關(guān)懷民眾回家的“最后一公里”。這既是公共資源利用最大化的需要,也是對(duì)納稅人負(fù)責(zé)的一種基本責(zé)任感。
(責(zé)任編輯:范戴芫)