不久前，有媒體曾報道部分高鐵、動車15元盒飯有時買不到。從我個人體驗及身邊朋友的意見看，這可能是個常見的現(xiàn)象。不僅如此，即便買得到15元的盒飯，其實也不好吃。當(dāng)然，不好吃是一回事，保證最基本15元盒飯供應(yīng)是另外一回事。在媒體和公眾批評后，上海鐵路局上海客運段近日做出春運期間“不斷供”的承諾，還是值得贊許。

　　其實很多時候，火車將要到站或過了飯點，一些盒飯還會以更低價格甩賣，不少人會等著打折了才去買。這就說明廉價餐飲在火車上，的確是個需求量很大的問題。按相關(guān)要求，高鐵和動車餐飲服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是，每列列車的15元標(biāo)準(zhǔn)盒飯配備應(yīng)達到30%以上。不知道這個比例，是否科學(xué)？

　　從技術(shù)上說，鐵路運輸方式及時補給各項物資是可能的，和飛機完全不同。只要不是一站不停的列車，在站點都是可以及時補給餐食及其他物資的。那種以賣完了無法保障的說法，實際上站不住腳。這要么是鐵路企業(yè)利潤考慮太多，要么就證明鐵路補給調(diào)度體系實在是落后于應(yīng)有的程度。更何況可以根據(jù)實際情況和經(jīng)驗，提早在車上配備足夠的餐食。

　　在解決了15元盒飯“不斷供”的承諾后，如何讓15元的盒飯吃起來還算過得去，應(yīng)該成為新的要求。辦法其實很簡單，就是鐵路運輸企業(yè)定期或不定期進行公開、透明的配餐招標(biāo)，同時將乘客意見納入招標(biāo)采購決策意見中去。至于15元盒飯的利潤問題，不賺錢是不合理、不可持續(xù)的，一定的利潤必須保證。但這個利潤，當(dāng)然不會有價格更貴的盒飯那么高，適當(dāng)讓利，我想鐵路企業(yè)還是能夠接受的吧。