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東京如何避免都市綜合癥

2015年12月17日 07:00   來源:經(jīng)濟參考報   樂紹延

  對于人口千萬級的城市來說,大都市病在所難免。但長期在東京工作和生活,筆者感受最深的是交通便捷快速,暴雨之后城市排水暢快,水電煤氣等基礎公用設施的設計建設科學、整潔,洋溢著現(xiàn)代化、科學化大都市的氣息。

  生活在東京,最容易感受到的是城市交通的便捷快速。東京軌道交通系統(tǒng)十分發(fā)達,種類繁多,有地鐵、城市軌道、無人駕駛新軌道交通系統(tǒng)、市內公交汽車等,目前東京都有27家公司經(jīng)營軌道交通業(yè)務,這些公司經(jīng)營的軌道交通線路總長度達2292.5公里。其中,位于東京市中心23區(qū)的軌道交通線路總長度為584.8公里。

  在東京的整個軌道交通中,地鐵是最重要的組成部分,截止到2014年底,總運營里程超過305公里。其中,東京地鐵公司經(jīng)營的線路約為195公里,東京都政府經(jīng)營的線路長度約為110公里。這些線路主要集中在山手線以內的城市中心地區(qū)。在市中心地區(qū)地鐵線路和車站星羅棋布,在住宅周邊500米之內基本上都有地鐵站,乘坐地鐵十分方便。因此,東京都登記注冊的機動車輛只有325萬輛,市民的自家車擁有率不高,上下班基本上都是乘坐準時、快捷的地鐵等軌道交通。也正因如此,在東京的市中心很少發(fā)生嚴重堵車的問題。

  另外,東京是個多雨的城市,每年9月的平均降雨量超過200毫米,在特殊氣候環(huán)境下,有時一天的降雨量就超過100毫米。盡管如此,由于城市排水系統(tǒng)建設非常完備和科學,東京基本上沒有出現(xiàn)大雨成災淹沒主要街區(qū)的情況。

  東京都政府設有下水道局,專門負責城市排水管道的建設管理。每年僅用于下水道建設和維護的費用就高達3000多億日元。東京都還特別注重地下蓄水池的建設,從上世紀80年代起就建設大大小小的地下蓄水池,既有廣場、公園、大型建筑物等下方的專門蓄水池,也有包括有數(shù)萬立方米蓄水能力的地下調節(jié)池。這種地下調節(jié)池被稱為地下河川,屬于下水道體系,其實就是用巨大的下水管道儲水。

  日本政府還在東京市郊地下50米處,修建了一條全長6.4公里、直徑10.6米的巨型排水隧道,連接著東京市內長達15700公里的城市下水道,通過5個高65米、直徑32米的豎井,連通附近的江戶川、倉松川、中川、古利川等河流,作為分洪入口。

  “地下綜合管廊”也是東京的一大特色。東京大力建設將電力、通信、廣電線路、供排水以及熱力、燃氣管道等市政公益事業(yè)設施集中鋪設在一起的“地下綜合管廊”(日本稱其為“共同溝”),努力提高城市現(xiàn)代化、科學化程度。這種地下綜合管道,對促進城市經(jīng)濟社會發(fā)展,提高城市綜合承載能力,滿足民生需求,發(fā)揮著越來越重大的作用。

  目前已經(jīng)投入使用的麻布、青山、日比谷地下綜合管廊是東京最重要的地下綜合管廊。其中,從虎門一丁目至有樂町一丁目的“日比谷地下綜合管廊”是最具代表性、最重要的地下綜合管廊,現(xiàn)代化程度很高。由于這一地區(qū)集中了日本政府幾乎所有的主要職能部門,是國家的神經(jīng)中樞,人員和交通流量大,必須時刻確保電力、通信、供排水以及燃氣等各種公共市政服務!叭毡裙鹊叵戮C合管廊”承擔了該地區(qū)電力、通信、供排水以及燃氣等幾乎所有的市政公益服務功能。

  在東京的主城區(qū)還有日本橋、銀座、上北澤、三田、新宿、澀谷等地下綜合管廊,經(jīng)過了多年的共同開發(fā)建設,很多地下綜合管廊已經(jīng)聯(lián)成網(wǎng)絡,無論是對市政公益設施進行檢查維修或者增加線路鋪設,都不需要開挖地面就能夠順利便捷地進行施工,不僅降低了維護維修和增設成本,縮短工期,還有效緩解了人為造成的交通擁堵問題。

(責任編輯:年。

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