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鼓勵騎車出行,還需更多護(hù)航舉措

2015年07月31日 07:43   來源:紅網(wǎng)   寇宇龍

  “自行車道停滿了汽車,人行道很多地方也被亂停車占道,上下班騎車簡直險象環(huán)生,希望規(guī)劃部門拿出解決問題的勇氣和智慧……”針對市民普遍關(guān)心的“自行車道被占”問題,今年北京市將在西城區(qū)率先試點(diǎn),對29個路段進(jìn)行機(jī)非隔離,屆時將清退539個路側(cè)停車位,歸還給自行車使用。(7月30日《北京青年報(bào)》)

  城市交通越來越擁堵,這不僅為百姓出行增添了鬧心事,也讓城市管理者頗為頭疼。為了緩解擁堵,一些城市甚至拿出了頗受爭議的舉措,比如限牌、限行等,然而效果并不顯著。以北京為例,即便在機(jī)動車購車、出行等方面早已出臺了多種限制措施,然而沒能拋掉“堵城”的稱謂。近幾年不少城市也都想在“限”字上做文章,招致了不少非議。治堵,除了限制機(jī)動車,就沒有其他方式了嗎?答案顯然是否定了,至少目前在發(fā)展公共交通和倡導(dǎo)綠色出行上還存在很多欠賬。而北京西城區(qū)這次的為自行車讓路試點(diǎn)工作,顯然是值得借鑒的。

  隨著機(jī)動車保有量的持續(xù)快速增長,我國已從過去那個“自行車王國”走向汽車時代。汽車給人們的生活帶來了極大的便利,這一點(diǎn)毋庸置疑,其作用也并非自行車可以替代。然而,并不是說一旦汽車普及后,像騎自行車這樣的綠色出行方式就會被淘汰。實(shí)際上,隨著技術(shù)革新,如今的自行車已不再是當(dāng)年那些單一的“二八大杠”,自行車已成為了多種類、多用途的潮流工具,隨著運(yùn)動健身潮的快速蔓延,越來越多的人加入到騎行大軍。騎行不再是囿于交通工具的無奈選擇,而成為一種運(yùn)動習(xí)慣和生活方式。而城市中越來越窄甚至動輒被侵占的自行車道,顯然與騎行的需求相矛盾。這種背景下,政府開展為自行車讓路的舉措很值得點(diǎn)贊,應(yīng)該看不到這不僅是為了給騎行者提供便利,也體現(xiàn)了在城市交通管理理念上的更新。

  騎上自行車容易,但想要在城市中自由的穿梭卻很難。這不僅是因?yàn)樽孕熊嚨辣徽嫉那闆r普遍,也有這其他諸多因素,如停放問題、防盜問題,湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青就曾對騎自行車出行遭遇停放難等問題發(fā)出感慨,引發(fā)網(wǎng)友共鳴。因此,給自行車讓路或許還只是眾多配套工作中的一個,讓綠色出行流行起來還需要政府更多的護(hù)航舉措。

  我們不必回到或是過分留念那個曾經(jīng)的“自行車王國”時代,但那份綠色出行的愜意卻值得重拾與回味。如今,國家的公車改革正在進(jìn)行之中,綠色出行的蔚然成風(fēng)也需要越來越多的公職人員參與進(jìn)來,盡量使用公共交通工具出行,短距離出行不妨騎上自行車,這不失為一種時尚。此外,一些地方正在推動公共自行車項(xiàng)目,這些公共自行車成為很多市民的上下班代步工具,而不少城市在濕地公園和郊外風(fēng)景區(qū)都建設(shè)了自行車專用道,每逢周末都有眾多騎行者在此運(yùn)動健身……希望類似的好舉措越來越多。身為城市中的一員,沒有人喜歡擁堵,當(dāng)政府拿出十足的誠意和行動來為綠色出行提供各種便利時,就絕不會缺乏追隨者,這也為治堵提供了另一種角度。

(責(zé)任編輯:李焱)

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