4月以來，移動出行業(yè)內(nèi)新聞不斷。首先，快的打車宣布要在未來推出接送孩子上下學(xué)的產(chǎn)品“一號校車”，隔天，快的旗下的一號專車就正式上線了一款拼車產(chǎn)品“一號快車”；接下來，滴滴快的宣布成立代駕事業(yè)部，即將上線代駕業(yè)務(wù)；緊接著，百度又低調(diào)投資了拼車平臺“天天用車”和“51用車”……

　　一時間，使用移動互聯(lián)網(wǎng)軟件租車、打車、專車、代駕都已不算新鮮事兒了，移動端的拼車、校車等服務(wù)和概念讓人們對移動出行產(chǎn)品形態(tài)的演變和發(fā)展有了新的認(rèn)識，移動出行產(chǎn)品種類和細(xì)分市場的不斷豐富，更是讓人看到整個行業(yè)蓬勃發(fā)展的跡象。而如今的移動出行市場應(yīng)用也不局限于某一方面，而是涉及城市出行的所有領(lǐng)域。

　　因而，隨著移動出行產(chǎn)業(yè)鏈的延長，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為移動出行市場的下一片藍(lán)海，無論是代駕、校車還是拼車，不少企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者和資本都會為了搶占剛剛起步的細(xì)分市場掀起新一輪“燒錢大戰(zhàn)”，價格競爭似乎一觸即發(fā)。

　　但是仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，如今的移動出行市場已經(jīng)不是當(dāng)年滴滴快的任性燒錢、爭奪用戶的時代了。由于經(jīng)歷了此前幾十億元的燒錢大戰(zhàn)，無論是騰訊還是阿里都已培育了不少移動出行的用戶，培養(yǎng)了用戶使用微信與支付寶的支付習(xí)慣。在此條件下，錢再燒下去也不會帶來明顯的用戶量提升，因而合并之后的滴滴快的也逐漸取消了補貼。此外，移動出行產(chǎn)品發(fā)展至今對使用者來說已不算陌生，用戶也已經(jīng)養(yǎng)成了一定移動出行的習(xí)慣，無須繼續(xù)依靠大規(guī)模低價補貼拉攏用戶。因此對于全面進軍拼車、代駕、校車領(lǐng)域的滴滴快的來講，雖然新的投資必不可少，但對已有用戶、司機、車輛資源和流量進行整合和轉(zhuǎn)化也是一個不容忽視的方面。

　　如果說滴滴打車、專車的意義在于改變了傳統(tǒng)的叫招和出行方式，那么現(xiàn)有的移動拼車以及未來的校車專車服務(wù)，就是基于移動端產(chǎn)生的全新出行需求，至少在得知這些產(chǎn)品之前，筆者很難想象出基于互聯(lián)網(wǎng)LBS技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多人拼車以及校車接送。而對于這些較新的產(chǎn)品，燒錢補貼、低價競爭并非屢試不爽的必殺技，雖然不排除市場初期價格戰(zhàn)的可能，但最終各細(xì)分市場會根據(jù)產(chǎn)品和用戶特點，制定相應(yīng)的運營策略，價格競爭并非處處奏效。

　　比如在拼車市場，雖然拼車出行的目的是為了便宜實惠，但是卻面臨著安全隱患，相關(guān)運營方如何保證車輛的安全、司機的專業(yè)，乃至拼車伙伴的可靠，都是未知。而且拼車本身具有偶然性，怎樣利用互聯(lián)網(wǎng)地理定位技術(shù)進行智能匹配、高效拼車也是個難題。

　　而在未來有可能出現(xiàn)的校車專車市場，同樣面臨著安全問題，而且是更為重要的少年兒童的人身安全保障問題。對于校車專車，家長對安全性的要求一定高于對經(jīng)濟性的追求。

　　再說移動端的代駕市場，不同于專車、拼車，代駕的服務(wù)對象一般為有車一族，用戶對價格不敏感，因此代駕服務(wù)的質(zhì)量和效率應(yīng)是吸引客戶的主要因素。

　　綜上可以看出，相對于去年移動出行市場建立初期的價格大戰(zhàn)，隨著全產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴張，以及新型細(xì)分市場呈現(xiàn)各自不同的特點，除了價格戰(zhàn)之外，安全效率、技術(shù)優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量、用戶體驗等因素在競爭中扮演著重要角色。因而，當(dāng)下的移動出行產(chǎn)業(yè)，沒有錢是萬萬不能的，但有錢也不是萬能的，告別了低價競爭的粗放發(fā)展，針對細(xì)分市場的差異化、個性化策略才是持續(xù)的健康發(fā)展之關(guān)鍵。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：李 景）