2月14日，滴滴打車和快的打車正式宣布戰(zhàn)略合并，新公司將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。數據顯示,滴滴和快的兩家公司合計市場份額將達到99.8%,因此兩家公司合并會否引起商務部關于市場壟斷的調查,成為業(yè)界關心的話題。而消費者最擔心的是，在兩家公司合并之后，還能不能有打車補貼。（據《中國青年報》）

　　滴滴與快的在“情人節(jié)”聯姻，兩個冤家對頭吵吵鬧鬧兩年多，最終還是走到了一起，超出很多人的意料，甚至驚呼“又開始相信愛情了”。而雙方從競爭白熱化的對手，牽手變成一家人，其速度之快堪稱國內互聯網發(fā)展史上的奇跡，由此也引發(fā)公共輿論的熱議和猜測，密切關注新公司的未來走向。

　　滴滴與快的在眾多打車軟件里脫穎而出，成為行業(yè)巨頭，控制絕對市場份額，不僅跟傍上IT大佬有關系，亦因其巨資啟動“打車補貼大戰(zhàn)”，在短時間內迅速積累大量用戶資源，從而將其他競爭者擠出市場，成為最后的贏家。打車軟件市場的“圈地運動”，在之前視頻網站、團購網的領域里亦上演過，只是此次在資本的推動下，打車軟件進化速度更快，短短兩年的工夫就完成了行業(yè)整合，市場蛋糕亦被分割完畢。

　　雖然按照數據來看，滴滴和快的合并之后，將實現對打車軟件市場的絕對控制，會令人產生壟斷市場的感覺，擔憂會影響到行業(yè)的發(fā)展，降低市場競爭。但需要看到的是，打車軟件乃是一個細分市場，其市場空間本來就不大，容不下太多競爭者，整合乃是必然趨勢。而且，打車軟件屬于平臺型模式，具有天然的贏家通吃優(yōu)勢，只要市場份額穩(wěn)定后，就將形成一個平衡格局，“補貼大戰(zhàn)”也遲早會消停。

　　更何況，打車軟件是以挑戰(zhàn)者的身份問世，面對的是傳統(tǒng)出租車行業(yè)的經營者和管理者，通過顛覆性的經營模式，挑戰(zhàn)出租車行業(yè)的壟斷勢力，試圖打破行業(yè)發(fā)展僵局，給用戶帶來更好的體驗感，消除出租車行業(yè)弊病。但是，打車軟件問世以來，雖然被廣大用戶和司機接受，卻一直受到出租車公司和管理者的抵制，各地政府甚至出臺政策予以打壓，直至交通部最終表態(tài)才得以正名。

　　打車軟件雖然獲得了市場地位，但并未完成對出租車行業(yè)的顛覆改造，也沒有定價權，只是提供了信息平臺，為未來發(fā)展增值服務奠定基礎。滴滴和快的合并后，看似壟斷打車軟件市場，卻無力掌控出租車行業(yè)，仍然只是一條“鯰魚”。而在其推出專車業(yè)務之后，亦面臨巨大的政策阻力，以及其他挑戰(zhàn)者的進攻，放棄爭斗攜手御敵則是明智決定。

　　網絡行業(yè)屬于持續(xù)性創(chuàng)新的領域，今日的巨頭，未必就能長期控制市場。市場已經一再驗證，未來的挑戰(zhàn)顛覆者，很可能就是一個不起眼的小公司，或者草根創(chuàng)業(yè)者。打車軟件的整合，并不足以用壟斷去判斷，也不必太過憂慮競爭問題，只要有創(chuàng)新機制在，就會不斷出現挑戰(zhàn)者，滴滴和快的的未來也很難說會一直穩(wěn)固。